中國原定的9(大行業)＋1(房地產)產業振興規劃將已變成“9＋2(房地產+運輸物流業)”，將在下月初召開的兩會前全部出爐。次日，包括飛馬股份、中儲股份、外運發展等國內主要的物流股全部出現漲停，鐵龍物流、中海海盛、長江投資、蕪湖港等十多支物流類股票出現較大漲幅
隨后，一些媒體先后追蹤報道了該“傳聞”。其中，《上海證券報》更是援引“參與此次規劃制定的有關行業協會內部人士”稱“這一振興計劃由全國物流發展部際聯席會議討論起草，最快有望于兩會前出臺�！痹俅未_認了“傳聞”內容的真實性，甚至連“規劃”出臺的時間都作出了預測。 
　　振興規劃的出臺，將會給我國物流行業帶來什么？是否也能像物流股在資本市場上所表現的那樣，出現質的飛躍？是否能讓中國物流業從此告別違法亂紀，告別散小亂差，告別惡性競爭，告別一切落后的生產和管理方式……
　　業內人士指出，物流業如果被納入國家行業振興規劃，那就充分證明了我國政府已經把物流業提升到一個全局的高度。規劃的出臺，將對我國物流行業的快速、健康、穩定地發展起到巨大的促進作用。但是，如果認為規劃一旦出臺，就能給物流業帶來翻天覆地的變化，那就錯了，甚至是與國家制定物流振興規劃的意愿背道而馳。應冷靜看待或將出臺的物流業振興規劃。
　　經濟繁榮才有物流繁榮
　　資本市場總是比較敏感的，所以也是比較脆弱的，這一點在此前的全球金融風暴中就已經得到了證實。所以，資本市場對物流板塊的追捧，并不意味著物流企業的價值或者盈利能力在短期內會發生顯著的變化。實體經濟與資本市場之間是存在差異的。股票的市值可以在短期內成倍地放大或縮水，也能夠因為一個利好消息而迅速得到提振，一“振”就“靈”的現象只可能出現在股市等虛擬經濟體系中，但實體經濟則不然，尤其是對我國的物流行業而言。
　　經濟繁榮是物流業繁榮的真正基礎。
　　物流是服務于社會所有行業的一個基礎型服務業，它能夠在一定程度上影響和促進其他行業的發展，但不可能脫離其他行業而單獨存在。物流行業的發展與整個社會經濟的發展有著高度的同步性和依賴性。
　　改革開放以來，我國經濟保持了長時間快速發展，物流業也在這個過程中，從零開始，逐步走向壯大，走向成熟。雖然沒有明確的數據統計，但是從近年來我國GDP增長速度與社會物流總成本增速的比較來看，二者之間始終保持著高度的一致。在經濟快速增長時，物流業會隨著快速增長，而在經濟增速放緩時，物流業的增速一樣也在放緩。
　　通過對去年全球金融風暴對我國經濟和物流業影響的分析開看，2008年第三季度以來，我國受全球金融危機的影響逐步顯現。首先受到沖擊的是沿海地區的外向型加工業。從七、八月份開始，大量外貿企業的訂單量銳減，隨后影響到國際貨代企業的業務量顯著下降，接下來是港口和航運業的業務量下降，這種變化經過供應鏈逐步向上游行業傳導，依次影響到鋼鐵、紡織、能源等行業，從而導致了從事相關行業物流服務的企業的業務量也開始下降。而整個過程中，物流業都是被動地隨著相關行業的起伏而變化。
　　所以，物流業的整體發展速度，與GDP的增長速度基本成正比。換言之，對物流業的產業規模而言，如果GDP沒有出現快速的增長，物流業也不會出現快速的增長。
　　有專家表示，單憑或將出臺的物流業振興規劃，并不能給物流帶來的快速增長。
　　“規劃”不可能解決全部困難
　　雖然“振興計劃”不能從整體上增加物流業的規模和營業收入，但卻能幫助我國物流行業更加快速、健康、穩定地發展。這種幫助的主要表現就是，從政策上幫助物流企業，解決實際困難。
　　業內人事指出，或將出臺的“物流業振興規劃”中，至少將涉及到物流稅改、物流行業土地使用政策和物流企業融資這三個問題。因為這是刺激我國物流行業發展最直接、最有效、最迫切的問題。此外，“規劃”還有可能鼓勵地方政府給符合條件的物流企業提供各種優惠政策、補貼，甚至是提供專項資金等�？傮w而言，規劃的出臺，將對減輕我國物流企業負擔、增強物流企業活力、提高物流企業競爭力水平、建立健康有序的物流市場秩序，起到巨大的促進作用。
　　但是，“規劃”畢竟只是國家對這個行業發展的引導，不可能為物流企業解決所有問題。有關報道稱：“該計劃將以此前一直在制定的物流業“十一五”發展規劃為骨架，對整個產業的發展給出指導性意見。”
　　即使是在“稅改”、“土地”和“貸款”這三大問題上，因為我國物流業的復雜性和多樣性，國家也不可能在短時間內把口子放的太開，避免出現像2003、04年那樣的物流園區“大躍進”現象。
　　而在優惠政策、財政補貼等方面，由于物流業相對于其他行業的從屬地位，以及產業主管部門的不確定性，在客觀上壓縮了物流企業獲得政府支持的空間。而我國物流企業自身的良莠不齊，也在一定程度上增加了國家優惠政策落到實處的難度。
　　總的來看，“規劃”對我國物流行業的健康、穩定發展將起到促進作用，但“規劃”更大程度上是給物流企業指明一條發展的道路，而在發展過程中所遇到的問題，不論是管理、人才、技術，乃至誠信問題，更多的時候還是需要企業自己來解決。
　　穩定市場、扶持企業、創新發展
　　“振興規劃”要的不是量變，而是質變。這才是國家出臺“物流業振興規劃”最根本的目的。
　　首先，受全球金融風暴的影響，世界經濟陷入低迷，作為世界工廠的中國，在這次風暴中也遭受了嚴重的打擊。大量出口加工企業陷入困境，與之相關的港口、航運、國際貨代等物流相關行業的業務量普遍下降30%左右，企業普遍面臨虧損，甚至倒閉。
　　物流行業在我國發展的時間本來就短，加上行業自身的原因，業內企業的風險意識淡薄，抗風險能力更差�！罢衽d規劃”的出臺，通過降低物流企業的運營壓力，幫助企業渡過這個“嚴冬”，同時也維護了我國物流市場的穩定。這樣做一方面為其他相關行業的振興創造了一個相對穩定的外部環境，同時也可以有效防范國際資本對我國物流業資產的大規模并購。
　　其次，“振興規劃”將為物流行業帶來一系列利好的政策，但這些利好政策也不是搞大鍋飯，更不是天上掉餡餅，砸到誰歸誰。從已經確定其他六個行業的振興規劃中不難看出，有媒體指出“雖然從近期來看，這些措施似乎是為了應對經濟增速下降的危機，但更深遠的意義在于立足于產業的長遠發展，調整我國原先不夠合理的產業布局，建立起符合中國國情的產業結構。”。所以，振興規劃最終的受益者，只能是那些符合國家產業結構調整的要求，代表了物流行業發展方向的企業。這些企業至少在管理能力、服務能力和創新能力上，擁有較為突出的表現。
　　最后，國家要振興物流業，振興的不是大家的營業收入，而是要培育出一批在管理上、在技術上、在規模上，都堪與世界巨頭比肩的優秀物流企業，使我們的物流業能夠更好地為我國的經濟建設貢獻力量。這就要求這些物流企業要充分把握當前市場環境中的“�！迸c“機”，合理利用國家給予的優惠和扶持政策，在商業模式、服務理念、管理方法、信息技術等領域勇于探索，銳意創新，帶動我國物流行業整體水平的提升。