(春耕)2009年1月澳門國際機場客貨量大跌并不讓人意外。首先，金融海嘯沖擊無可避免，其次，大三通導致相當部分客貨量的永久性流失也是必然的。問題是機場未來的發展如何？大三通迫使機場和臺澳航線要尋找新的經營模式和生存空間，而金融海嘯促使本地旅游業主動尋找客源，將引發澳門社會思考機場的未來發展定位
　澳門國際機場要為旅游業服務這個發展定位，以前并不夠明顯，尤其在廉航出現以前，機場主要是作為兩岸中轉的功能而存在和運轉的。借著兩岸中轉的航線基礎，帶動和惠及了本地旅游業和物流業，直至廉航的出現，帶動近年訪澳東南亞客量的持續增加，澳門國際機場為旅游業服務的功能才有了顯著的充實。 
　　故此，隨著兩岸大三通造成相當部分客貨源的永遠性流失，最令人擔心的是，沒有了高占40%的兩岸客貨量的支撐，兩岸航線可能會進一步縮減，最終連依附其發展的旅游和物流業務也一并失去了發展空間。臺灣一直是澳門的第三大旅客市場，年入境旅客量在130萬到140萬之間，扣除過境性質的旅客，真正入澳旅游的數字可能要低很多。但是，隨著澳門出現大型的旅游度假設施和購物中心，以及個別博彩公司在臺灣市場上加大宣傳，澳門已漸成為臺灣人外游的熱點，甚至成為臺灣人來澳參加會展和投資的新目標。臺灣市場能夠輕易地發展起來，受惠於臺澳航線的便利和頻繁，如果未來臺澳航線進一步萎縮，毫無疑問，訪澳臺客和臺商也會受影響。
　　近期臺澳航線大減價是一個訊號，預示著客量的顯著下滑迫使航空公司要割價求存。但臺澳航線大減價也是一個啟示，未來澳門國際機場要吸引更多人使用其中轉功能或聯訪臺澳，應該走廉價路線。臺澳航線固然要從依附於政策的兩岸中轉功能，轉變為純市場的和靠價格競爭引客的旅游商務路線。其他航線的開辟和經營，也應以方便引客上門和區域旅游中轉為主方向。
　　尤其金融海嘯為澳門旅游業帶來沖擊，更多行業和企業希望憑藉更主動的市場營銷策略引客上門，澳門國際機場和整個民航業能不能迅速轉型并配合本地市場的發展需要，成了非常關鍵的問題。也就是說，澳門民航業未來要更好地服務旅游業這一定位，變得比以往任何時候都凸顯。
　　在東南亞廉航的成功經驗之上，作為為旅游業服務的澳門國際機場和民航業，應該更多地向廉價航空靠攏，把更多的游客引上門，應該是作為旅游城市機場的主要功能。 (江洪凌) 來源：澳門日報