勝利航運（Senator）的垮掉，選擇在金融危機期間，是可以理解的。  　　1月份，勝利航運在德國召開的股東大會通過了清算協議，結束公司全部業務，退出航運市場。這是全球金融危機以來，班輪業第一個倒閉犧性品。據悉，亞歐線運價過低，導致勝利航運業績不佳是股東們痛下殺手的主因。 
　　“2009年，我們看不到積極的信號，長期合同也沒有費率上的提升。所以，我們作出了這個痛苦的決定�！眲倮�航運的董事長在聲明中說。 
　　值得稱贊的是，勝利航運雖然清盤，但該公司發給客戶的通知書中仍鄭重表示，將保證旗下所有已承諾運送的集裝箱如期送往目的地。 
　　勝利航運的歷史不長，但卻充滿了故事。1987年，是一輪航運業的低谷，勝利航運宣告誕生。勝利航運的創始人塞奇曾是歐洲頂級班輪公司赫伯羅特的董事會成員。在公司政治斗爭失敗后，塞奇自立門戶創辦了獨立承運人———勝利航運，將目標市場定位于亞歐航線。 
　　當時，航運業正值低谷，船舶運力閑置多多，投資人沒有好的投資渠道。塞奇成立勝利航運，受到了船東、投行、造船業的大力支持。各路人馬并不是為了塞奇圓夢而來，而是看中的是勝利航運這個平臺，來幫助他們消化手中閑置的船舶，希望從勝利航運身上獲取豐厚的租金回報。 
　　勝利航運成立后主營亞歐航線，但由于規模有限，船隊結構不合理，從而導致長期虧損。1991年，勝利航運迫于財務壓力，引入了戰略投資者，將其49.9%的股份賣給了德國不來梅一家造船廠。這家造船廠的目的很明確，就是為造船廠尋找到一個吸納船舶的長期買主。勝利航運在股東的左右搖擺中，也沒有堅守原來的市場定位，公司戰略忽左忽右，時而在遠洋主干線與巨頭爭食，時而退守歐洲區內航線。可以說，勝利航運從誕生之日起，就被資本牽著鼻子走，從沒有踏準市場的步點。 
　　1997年，勝利航運原本的大股東因為財務困難，又將勝利航運轉賣。正在歐洲開疆拓土的韓進海運于是就購買了勝利航運80%的股份。不可否認，勝利航運在歐洲有著完善的服務網絡和忠實的客戶基礎。于是，韓進海運就在亞歐航線上的優勢逐步顯現，可以騰出精力去和其他班輪公司火拼太平洋航線。而勝利航運和韓進海運的結合，降低了雙方的營運成本，也給勝利航運帶來了生機，勝利航運在2007年終于出現盈利。但是，百年一遇的金融危機來了，好不容易走上正軌的勝利航運不幸成了第一個犧牲品。 
　　勝利航運倒閉之后，香港一家專營亞歐航線的大洋公司也宣布停止運營。該公司通過租賃其他班輪公司的艙位運營，成立時間還不到1年，沒有走出襁褓，就被金融危機無情淘汰。巧的是，大洋公司的前總裁曾是勝利航運亞洲區的執行董事。 
　　別了，勝利航運。