家住市濱江大道春江花園小區的廖先生最近喬遷了新居。廖先生的新家在北干道一處新建的小區，為何守著這俯看江天一色的美景與市中心的便捷條件不要而遠遷？2月25日，當記者就這一問題請教廖先生時，他無奈地說：“如今年紀大了，睡眠不好。特別是樓下市場里晚上卸貨的動靜很大，讓人經常失眠。沒辦法，只好找個清靜地方�！�  　　居民無奈：噪音成“音樂”伴入眠 
　　像廖先生這樣買得起第二套住房的人畢竟是少數，而更多與那些托運部碧毗鄰而居的市民，則只能默默忍受。 
　　廖先生告訴記者，春江花園、望江小區等居民樓因為靠近建材市場，周圍密密麻麻分布著幾十家托運部。每到晚上8點鐘之后，就會有許多重型卡車來這邊卸貨，11點左右，正好是樓下裝卸貨的高峰期，“砰砰”響個不停。廖先生還打趣地說：“卸貨的聲音不絕于耳，可還比較有規律，后來慢慢也適應了，就像聽晚間音樂。重型卡車的發動機一吼起來，簡直讓人吃不消�！� 
　　托運部倒苦水：市場在哪公司就要往哪“靠” 
　　面對市民的抱怨，托運部也有一大肚子苦水。 
　　“市場在哪里，公司就要往哪里靠，這是我們物流公司業務所需�！奔衙魑锪魇且患覍ｉT從事成南線物流運輸的企業，該企業負責人告訴記者，南充的托運部之所以全在市區內，是因為幾大市場都在市區，物流公司為方便業務，也跟著建在大型市場附近。如今，南充市區內建筑密集，交通擁堵，大車白天又進不了城，無奈之下只好晚上卸貨。員工天天加班不說，裝卸貨發出的噪音，托運部雖竭力控制，但要想完全消除，確實做不到。 
　　順慶區城管分局負責人向記者表示，他們時常接到市民關于托運部夜間噪音嚴重的反映，他們也曾予以制止，但收效甚微。 
　　對于大車進市區的時間限制，交通部門負責人表示，現在全中國沒有哪個城市可以允許大車隨時進入市區。而且隨著城市的發展，這種限制會越來越嚴格。大車進城對市區的交通、衛生會帶來很多問題，特別是一些重型貨車，碾壓過后對路面損傷很大。 
　　呼聲：建立現代物流園 
　　在采訪中，不少物流企業負責人向記者表示，他們希望南充能盡早規劃一個較規范的物流園區，這樣不僅可以避免夜間下貨的問題，對企業發展也有幫助。 
　　順達物流的負責人張先生告訴記者，晚上下貨，天天加班，而且經常這邊等著要貨，那邊車停在城外，這都加大了企業成本。南充作為一個區域中心城市，也迫切需要在城郊建一個現代化的物流園，大車在那可以隨時下貨，再用小車拖進城。這樣一來，不僅企業方便，還為市區發展騰出了空間。 
　　對于新建物流園區，眾多物流企業負責人在支持的同時，也提出了自己的建議—— 
　　首先，現代的物流園應該考慮托運貨物的差別，不能一概而論，更不應指望用一個大而全的園區來解決所有問題，這樣不僅耗費資金，還不利于許多小物流商。在一個區域里有若干不同的物流集中區，這樣更符合實際。其次，如果新的園區建成，政府還要在政策配套上跟進，比如可以硬性規定大車均不得進城，以便于物流企業向園區集中，同時維護競爭的公平性。