□國際航空運輸協會（IATA）
    根據調查結果顯示，剛結束的2008年全球航空公司的盈利能力仍然疲軟，收益和運輸量雙雙下降。金融市場動蕩的影響和由此產生的衰退開始影響著行業，而鑒于眾多航空公司的套期保值虧損，油價的迅速下降也暫時未能充分發揮作用。預期未來12個月的狀況稍遜于上季度的調查報告預期結果，僅1/4的受訪者表示2009年將看到盈利增長，而過半數者預計盈利將進一步下降。同時，在區域上也有所差別，亞洲被認為是最消極的地區，而中東地區仍將會看到盈利能力的提高。
    航空運輸量增長率預計繼續急劇惡化。2008年底的反饋得知，衰退導致的需求疲軟讓運輸量繼續下降，僅1/4的受訪者表示客運市場在2009年將會增長。貨運市場持續疲軟，近70%的受訪者預期2009年狀況與2008年相似。預計投入成本增加的幅度將由于油價的下跌而得到緩和，但絕大多數的受訪者表示在未來收益將進一步下降。
    雇員方面，業內在2008年底仍有增加雇員，但在今年，隨著衰退進一步加深，雇員數量方面也將趨于穩定或略有下降。
盈利狀況展望
    在2008年底，航空公司預期未來12個月的盈利能力出現下降，已經是連續4個季度的狀況。最新的調查結果顯示，由于眾多航空公司出現套期保值的虧損和近幾個月市場需求明顯下降，現貨市場油價的下降并沒有及時給航空業帶來好處。近80%的受訪者表示，到2008年底盈利已連續3個月下降。不到10%的受訪者反饋盈利有所增長。套期保值的虧損和需求的疲軟，都是致使盈利能力下降的主因。以加權平均數計算（50代表沒有變化，低于50表示為負值），對過去3個月的盈利能力評分已從2007年4月的82.5頂峰下降至2008年底的新低14.6。
    航空公司對未來12個月的信心仍然薄弱，而且略有下降。最新的調查顯示，半數的受訪者預期在未來12個月盈利能力將會下降，僅1/4的受訪者預計有所改善。大多數受訪者仍較多關注的是，衰退導致的需求下降和套期保值虧損導致的低油價的好處暫未能體現。上座率的表現也將出現壓力，對今后一段時間內的盈利狀況并不是一個好消息。亞洲的航空公司對前景表現最為悲觀，該地區80%的受訪者預計未來12個月的盈利出現下降。來自歐洲和美洲的半數受訪者也持有該觀點。中東受訪者預計未來有所改善，約有2/3的受訪者表示盈利狀況有所改善。在全球范圍內，以加權平均數計算，對未來12個月的盈利前景是37.5，遠低于2007年4月份的92.5的水平。
需求變化與成本
    航空貨運需求繼續快速下降，主要是因為制造業活動和貿易量的減少。大多數的受訪者表示，貨運量在過去3個月已連續下降，僅1/4的受訪者表示有所增長。展望未來，預計未來貨運需求繼續下降的比例達到70%。這是自調查開展以來，對未來貨運需求最為悲觀的一次。亞洲的航空公司繼續經歷著一個最困難的貨運市場環境，該地區的所有受訪者表示，貨運量在過去3個月和預期未來均出現下降。
    雖然航油價格在2008年年底已回落到7月份每桶180美元的1/3，但許多航空公司仍沒有充分體驗到油價下降所帶來的好處，主要是因為之前簽訂的燃料供應合同鎖定在較高的油價水平。因此，62.5%的受訪者表示，在2008年最后幾個月中存在較高的投入成本，該數據相比上次調查的81%已明顯下降。以加權平均數計算，第四季度單位投入成本66.7顯示成本有所緩和，但距離2007年4月份的52.5仍有一定的距離。一些受訪者表示，有些區域的一般通貨膨脹比油價推高了1/4的成本，而其他區域已經成功實施成本控制和線路重組計劃。此期間的美元升值也推高了一些航空公司的成本。
    展望未來12個月，超過70%的受訪者（2008年中僅5%）認為主要的投入成本將會降低，而另有20%的預計沒有明顯的變化。
收益環境與雇員
    航油價格的下降、需求的疲軟和維持收益穩定的措施，導致廣泛的報告收益在過去3個月受到影響，而認為2009年的收益將會增加的比例大幅減少。對于過去3個月的客運業務，1/3的受訪者表示收益穩定 （有些是憑借明確的戰略以維持收益），而更多的（38.9%）表示由于需求下降和燃油附加費下降，導致了收益的減少。而非常鮮明的對比是，在2008年第三季度，71.4%的受訪者表示收益有所增長，因為油價的高企轉嫁到了消費者身上。未來12個月的收益方面，2/3的表示將會明顯減少。這反映了燃油附加費進一步的下降、全球經濟的持續惡化，將會影響到需求和生產力過剩導致的單位收入減少的狀況。
    類似的狀況出現在貨運業務上，43.5%的受訪者 （比上次調查增加一倍）表示，在航空貨運需求疲軟和油價下降的狀況下，貨運收益在過去3個月出現下降。預計未來12個月，貨運收益也將會黯淡，近80%的受訪者表示收益將會進一步減少。
    雖然仍然在努力提高生產率，但許多受訪者表示，到2008年年底，由于新飛機的交付和航線航班的增加，航空公司增加了雇員人數。這與2008年10月份調查的狀況相似，45.8%的表示雇員配置保持不變，37.5%的表示有所增加，僅16.7%的精簡了人員。一些受訪者表示，短期內將會考慮在減少總體數量前先減少工作時間。最近行業面臨熟練勞動力的短缺，而迄今為止沒有出現大幅裁員的狀況。航空公司的態度比較謹慎，希望保留技能，而不是通過裁員來減少壓力。以加權平均數計算，過去3個月的雇員分值為60.4，比上季度有所下降（第三季度是61.9），但仍遠低于2007年7月時的高峰水平75.0。