●2008年，全球航空運輸業共計虧損50億美元，2009年全行業將虧損25億美元，營業收入預計將減少350億美元。
　　●受全球金融危機影響，國際貿易量大幅下挫，導致2008年12月，國際貨運量創紀錄地暴跌22.6％。 
　　國際航空運輸協會（IATA）2月1日發布了2008年12月份國際定期航空運輸量數據以及2008年全年數據，這些數據顯示，全球航空運輸業發展形勢不容樂觀。2008年12月，全球國際貨運量同比暴跌了22.6％，而國際客運量則下降了4.6％，國際客座率保持在73.8％。而2008年全年，國際貨運量下降4％，客運量則小幅增長1.6％，國際客座率維持在75.9％的水平。
　　國際航協理事長喬瓦尼·比西尼亞尼表示：“航空貨運承載了國際貿易貨物價值的35％，貨運量暴跌22.6％的情況是前所未有的，這令人震驚。而現在，也沒有任何跡象表明國際貿易量的下跌正在放緩。即使在2001年‘9·11’恐怖事件發生后，當全球大多數飛機都停飛了，國際貨運量也僅僅下降了13.9％�！�
　　受到年底提前預訂休閑旅游出行的影響，2008年12月旅客需求下降了4.6％，但航班量削減1.5％并不能趕上需求下降的速度，導致當月航班上座率下降2.4％，為73.8％。喬瓦尼·比西尼亞尼說：“航空公司都在努力調整運力，以適應需求的快速下降。在達到平衡之前，就算是油價大幅回落，也不能挽回業界的虧損狀況。”
　　航空客運方面，與2007年增長7.4％相比，2008年全年客運量增長率大幅下降，僅增長1.6％；全年運力增長了3.5％，全年平均客座率為75.9％。
　　其中，亞太區航空公司2008年12月份國際運輸量跌幅最厲害，降幅達9.7％。同時，該地區也是運力削減最厲害的區域，但5.6％的運力降幅依然遠遠落后于需求下降的速度，導致客座率下降至72.6％。經濟動蕩在該區域影響較大，2008年12月，新加坡的出口量下降了20％，日本下降了35％，韓國GDP下降了5.5％。因此，今年亞太地區的航空公司將繼續受到最嚴重的影響；歐洲航空公司的國際客運量2008年12月下降了2.7％，運力削減了1.5％，客座率保持在全球的平均水平73.8％。隨著工業生產下降10％、貿易下降20％，預計未來該地區航空運輸業的發展前景并不樂觀；北美航空公司2008年12月的航空需求下降了4.3％，遠遠超出了國際運力0.7％的削減幅度。雖然北美航空公司早已著手削減國內運力，削減幅度達到了10％，但畢竟國際運力的削減才剛剛開始。盡管如此，該地區的客座率當月最高，達78.1％；雖然非洲的經濟強勁增長和更多航班前往該地區，但該地區航空公司的運輸量持續下降，國際客運量2008年12月下降了4.6％，運力僅削減2.1％導致客座率下降至68.5％，成為了當月客座率最低的地區；拉美航空公司2008年12月的客運量上升1.1％，運力也增加3.2％。不過，隨著北美商品需求和貿易的大幅削減，未來數月對該地區的航空公司來說，可能會比較困難；中東航空公司2008年12月的客運量上升3.9％，遠低于10％的運力增加。該區域的航空公司結束了5年來全年兩位數增長的時期，2008年全年客運量同比僅增長7％，遠低于2007年18.1％的增幅。隨著石油收入和遠程航線中轉運輸量的下降，該地區航空公司的客運增幅將繼續放緩。
　　貨運方面，隨著2008年12月全球經濟衰退又跌至新低，亞洲、北美和歐洲的進出口量下降20％—30％，這導致了航空貨運崩潰性下滑。承載著全球國際貨運量的45％的亞太區航空公司，2008年12月貨運量同比下降26％，拉美航空公司貨運量下降了23.7％，北美航空公司下降了22.2％，歐洲下降了21.2％。唯獨中東和非洲的航空公司是單位數下降，分別為9.2％和8％。
　　喬瓦尼·比西尼亞尼說：“2009年對國際航空業來說又是艱難的一年。國際貨運量下降22.6％，讓我們進入了一個前所未有的階段，底部仍是遙遙無期。請大家系好安全帶，準備面對一個非常顛簸的旅程和硬著陸。”
　　2008年，全球航空運輸業共虧損50億美元。而2009年，預計在油價維持在每桶60美元、客運量下降3％、貨運量下降5％、收益率下降3％的基礎上，全行業將會虧損25億美元，營業收入預計將減少350億美元（2008年是5360億美元，2009年預計為5010億美元）。面對這樣的經濟危機，國際航協呼吁行業進行重大的結構性改變。喬瓦尼·比西尼亞尼說：“我們不需要任何的緊急援助，但必須改變所有權的規則。幾乎所有的行業都可以自由地進入國際資本市場和跨國界的整合，為了應對這個危機，航空公司需要同樣的自由。”