中國年已去，航運各界再次陸續忙碌起來，積極備戰09年第一季度的航運最寒冬。08年航運業經歷了從高潮跌入深淵的痛楚，正如波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）在一年內的過山車表演。痛癥仍在，而且09新一年初，將有更大的考驗在迎接著航運各界，你們，準備好了嗎？  　　雖然迎來了新春，但航運的春光似乎還未半點明顯，部分市場甚至是繼續的低谷徘徊。據悉，最近又有一條亞歐航線被撤下，且該線將停開至少5個月。由此聯盟成員赫伯羅特、日郵、東方海外與馬來西亞航運表示此舉將使聯盟在亞歐線上總運力減少12%左右。而聯盟其他亞歐線上的船將繼續降低航速。自去年10月以來，船公司已經撤下約17條亞歐航線。而這17條航線中包括了10條亞洲往北歐的航線以及7條亞洲往地中海地區的航線。而對比08年初，亞洲往北歐的方向上共有32條航線，往地中海地區的則有29條，足見已經少了一半有余。 
　　但是，所謂新年新氣象，雖然航運還沒有完全起色，但已經基本見底，各個利好消息也已經是接踵而來。BDI在牛年首5個交易日共錄得9.2%的升幅，近日收報1070點，上升3.3%，連升9個交易日，升至3個月以來的高位。而其他相關的一些指數如BPI收報795點，急升10.6%，現貨日租金升至6357美元。BPI亦連升9個交易日，累計升幅達61.6%，本月累計升42.5%。海岬型船運費指數（BCI）回升0.4%，收報1981點，現貨日租金升至17410美元。 
　　BDI等的回暖，雖然相比去年的高峰還相去甚遠，但仍能讓人看到些許的曙光。而且突破1000點是自去年10月28日跌破千元大關以來首次，雖然業界普遍對干散貨量能出現顯著反彈的期望不高。但對低谷中的航運，只要能止住跌勢，緩沖后的貨量，應該能令航運市場慢慢走出困境，即使對大幅回升支持度不夠，但曙光已現，魚肚白可期。 
　　特別作為航運港口市場，已經開始在積極應對，浙江溫州就在逆境中，提出了與目前困境極其相反的方向。其今年將充分發揮新增、改建碼頭的功能效益，做大集裝箱量，力爭開通歐洲、中東遠洋干線班輪以及積極開辟溫州對臺直航航線等內容，促進溫州港吞吐量進一步提升。這對目前亞歐航線的低迷無疑是個極大的推進。 
　　而寧波港也正式開業其有“航運大超市”之稱的寧波國際航運服務中心。通過中心內海關、檢驗檢疫、海事等單位聯合辦公，寧波港口岸的貨物、船舶及出入境的相關人員可享受“一站式、一條龍”通關服務。該中心集海港通關、航運服務和物流信息于一體，具有政府管理服務、港航企業集聚運營、信息高速集散等功能。目前，進駐該中心的單位有寧波海關、寧波出入境檢驗檢疫局、寧波海事局、市口岸打私辦、寧波現代物流規劃院以及寧波港集團公司、寧波電子口岸公司、各船舶代理、貨物代理公司、報關、報檢公司，法律咨詢、金融服務等機構及企事業服務單位。通過開設服務窗口，集中交易或辦理多種業務，為客戶提供便利，逐步促進寧波航運從“腹地型”向“復合型”轉變。 
　　北方大港青島，則在吞吐量上給進出口行業注入了強心劑。其在一月份共完成港口吞吐量2572萬噸，同比增長3%，完成集裝箱裝卸85.2萬標箱，同比增長2%，均創出歷史最高水平。 
　　破繭為誰，只為期待重生。黎明再黑，也只更近曙光。