海運業巨頭馬士基深受金融危機和海運業低潮的拖累，日前決定將08年的盈利預期大幅調低兩成，并著手四出籌謀開源節流的良策。該公司領導核心已親自飛往埃及游說蘇伊士運河管理局要求降低收費，又借機調高歐亞線的基本運費，并撤離營運8年的牙買加金斯頓港，更積極地增加收入和控制營運成本，確保公司業績不會出現急遽下滑。 
馬士基持有丹士克銀行（Danske）兩成股份，不過該銀行較早前宣布去年盈利大幅倒退93%，預計將令馬士基全年盈利減少2.8億美元。馬士基因此預測去年只能錄得34億美元盈利，較原先預測減少兩成。 
歐亞東向線調高運費 
面對海運需求減少、部分投資業務收入減少和去年盈利遠遜預期等多方沖擊，馬士基已著手從不同方面增加收入和減少開支。該公司日前決定，在歐洲出口貨量稍有回升之際，將歐亞東向線集裝箱基本運費調高每標箱25美元，有關運費將升至每標箱50美元，由3月1日開始生效。該公司表示，去年第4季的運費水平難以支持業界繼續營運，不過近日歐元和英鎊匯價下跌，令歐洲出口至亞洲的貨量回升，現時正是加費的合適時間。該公司在聲明中指，加費將可確保支持馬士基繼續正常營運，以及為客戶提供更穩定的服務。 
游說蘇運河降低收費 
此外，馬士基集團行政總裁安德森、馬士基航運行政總裁高爾汀和首席執行員恩格斯托夫茲等領導核心日前親身飛抵埃及，與蘇伊士運河管理局負責人會面，游說對方降低收費，務求在業界低潮時盡量降低航運成本。現時市場經濟環境惡劣，該公司已更改旗下亞歐線AE7航線，繞過蘇伊士運河，取道南非好望角，亦計劃在未來一個月對另外5條亞歐線采取相同做法。 
恩格斯托夫茲表示，調整航線的效用非常顯著，能為公司節省巨額支出。他表示，與蘇伊士運河管理局負責人的會面甚有建設性，該局負責人亦認同船公司正面臨困境，期望雙方最終能達成和解。 
即使亞歐線繞道好望角會令航程至少增加一星期，但油價持續低企已令航行成本大大減少，繞道好望角總成本較駛經蘇伊士運河為低�，F時最大型的集裝箱船駛經蘇伊士運河收費約為70萬美元，恩格斯托夫茲則未有透露繞道好望角總成本多少。 
該公司原有15條航線會駛經蘇伊士運河，假如蘇伊士運河最終決定減費，不但亞歐線將會受惠，部分亞洲至北美航線取道該運河的成本，甚至會較駛經巴拿馬運河更低。 
撤出牙買加金斯頓港 
另外，馬士基貨柜碼頭公司（APMT）早前已宣布會撤出牙買加金斯頓港，自此結束在牙買家金斯頓貨柜碼頭長達8年的經營管理。APMT對金斯頓碼頭公司的經營管理合約已于1月31日到期，碼頭管理權將會移交當地港口管理局。APMT在2001年擊敗10名競標對手勝出，就一直經營該碼頭。該港口設施的所有者為牙買加港口管理局。KCT港口為加勒比海沿岸最大的中轉樞紐之一，但最近幾年一直由于壅塞而壓港。未來該碼頭將考慮以私有化經營。