剛剛公布的數據顯示，2008年全年我國造船企業完工量達到2881萬載重噸，同比增長了52。2%，占世界市場份額近30%。  　　去年以來，全球經濟形勢復雜變化，造船業面臨著原材料價格急劇波動、船舶融資困難等嚴峻挑戰。雖然靠著手里的訂單，船舶企業眼下的日子沒問題，可由于全球船市不景氣，新船的訂單大幅下滑，第四季度全球新船訂單幾乎是零。 
　　應對挑戰，還要從提高自身實力開始。這是大連船舶重工歷時3年建造完成的世界最先進的半潛式深海鉆井平臺。它能夠在3000米水深的海域作業，鉆井深度近一萬米。雖然個頭比不上超大型油輪，可建造難度卻要大得多。全船裝備了1300多臺工作設備和50多萬米的電纜。以焊接為例，全船將近10萬米的管線每一處都要求一次性焊接成功。 
　　目前，世界上只有韓國、新加坡等少數國家掌握了這種復雜的建造技術。也正因為具備了這樣的“殺手锏”技術，在去年的金融危機期間，大連船舶重工還接到了42條船的定單，總價值近300億人民幣。 
　　目前，我國新船型開發已經走在世界前列，在承接的訂單中，有近1/4都是滿足國際標準的新船型。首艘液化天然氣船、首艘萬箱級集裝箱船等一批高技術船舶都在去年交付用戶，在民用船舶領域，我國已經能夠自主設計和建造幾乎所有類型船舶。而這也為船舶工業未來幾年的發展做好了準備。