停航超過1個月后，奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）終于在2009年1月24日復航。 
　　“1月24日，民航局批準復航8條航線，春節期間奧凱執飛了18個航班，客座率有6成，從2月1日起，所有航線都得到復航批準了�！�2009年2月4日，奧凱航空的大股東均瑤集團發言人王忠對《21世紀經濟報道》稱，均瑤集團對奧凱航空的復航成績感到 
滿意。
　　按照計劃，奧凱航空分2個階段恢復運行。1月24日-1月31日，恢復天津——哈爾濱、天津——長沙——昆明等7條客運往返航班；2月1日起恢復冬春航季航班計劃中的全部客運航班。意味著占天津20%市場的奧凱航空將全力爭奪春運市場。
　　此外，均瑤集團方面一直為之爭取的管理層重組，也有望達成�！靶碌墓芾韺右欢〞�在未來某個時候亮相�！蓖踔艺f。相應的是，奧凱航空“總裁”劉捷音在接受《21世紀經濟報道》專訪時，表示“等奧凱成功復航、正常經營后，我就從現在的位子上退下來�！彼�的頭銜，之前已被均瑤集團所否定。
　　奧凱航空的股東之爭，告一段落。但其間激烈的爭持，對奧凱航空造成的傷害，恐怕平復需時。最早成就民資民航夢的奧凱，由是變成民營航空以后必修的一道反面教材。
進出的股東，搖擺的方針 
　　矛盾在短短半個月內急劇爆發。
　　2008年12月1日，劉捷音向本報記者證實，均瑤集團已向中國民營航空華北地區管理局（簡稱“民航華北管理局”）提出，作為奧凱航空的第一安全責任人，其已無法確保奧凱航空的安全責任，由此，奧凱航空的客運航線有可能被全線暫停。12月3日，奧凱航空發言人韓晶透露，將于12月15日至1月15日停航1個月。12月4日，韓晶稱奧凱航空停飛1個月后或將申請破產。12月6日，奧凱航空提前停航。12月10日，奧凱航空的部分員工上訪民航華北管理局請求幫助……
　　劉捷音稱，目前奧凱航空面臨的困難，恐怕比重新創辦一家航空公司，還要巨大。
　　股東矛盾首當其沖。在均瑤集團董事長、奧凱航空董事長王均金12月4日發表的聲明中，透露董事會與“公司個別主要經營責任人”，在企業發展方向和步驟之間的分歧逐步擴大，原因主要在于奧凱航空經營上秉持的干支共舉、客貨并營方針，并指責這導致經營業務重點不清，令日常經營的虧損累積增加。
　　這是否經營路線隨著股東變化再三修改的奧凱航空，再一次轉身的先兆？
　　當奧凱航空在申請牌照的籌備階段時，其股東構成為新疆中京奇力投資、奧凱投資發展、北京奇力物流和鄧啟華。而彼時奧凱航空計劃經營國內航空貨郵運輸、快遞業務；天津始發的國內客運包機運輸業務；航空公司間的代理業務；貨物地面配進及倉儲業務等。
　　然而當牌照到手，股東已大換血，變成北京奧凱交能投資（63%）、大地橋投資（20%）、深圳市環宇物流（5%）和翟瑩（5%）、鄧啟華（5%）、張洪（2%）。奧凱航空解釋，在組建過程中，發現尋找貨機很困難，國內外租賃公司也鮮有貨機提供，因此被迫調整業務方針為“客運先行、以貨為主”。
　　隨后深圳市環宇物流退出，其持股輾轉流向小股東。到2006年，在與大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）進行為時8個月的接觸后，奧凱航空終結引資談判，并陷入資金緊缺狀態。隨后均瑤集團介入，通過收購奧凱航空交能71.43%權益，間接控股奧凱航空。其后奧凱航空維持相對穩定，在2007年3月與聯邦快遞公司（FedEx）合作，全面進軍貨運�？瓦\也并沒有收縮，在停航前，奧凱航空經營著天津至長沙、合肥、昆明、哈爾濱、杭州、海口等近20條航線。劉捷音曾透露，客運已占奧凱航空收入的80%。
　　這與當初“以貨為主”方針，已有不小距離。
冒險的停航，有懸念的復航 
　　2008年行業急速下行打破了股東間數年的平衡。國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）日前表示，2008年12月，全球國際貨運周轉量暴跌22.6%，而奧凱航空的股東們，也在彼時反目——關于奧凱航空運營虧損2億的消息，四下流傳，外界猜測這引來均瑤集團的發難。
　　劉捷音對此加以反駁，認為用“欠債”這一說法并不正確，強調大部分欠款，都是在突然停航后，由應付賬款轉變為欠債的。按照其此前向本報透露的信息粗略計算，奧凱的“應付賬款”加上原本的部分債務，與2億的數額大致不差。
　　這自然引發外界質疑，為何均瑤集團甘愿讓奧凱航空冒資金鏈惡化之險，堅持停航。
　　答案或仍在資金問題本身�？紤]到奧凱航空日常運營所需的航材、航油、機場起降費用以及人員培訓、薪酬成本，在虧損的情況下，只有持續注資一途，方能繼續造血功能。然而王忠之前明確向媒體表達對奧凱航空虧損的不滿�！缎戮﹫蟆废嚓P報道就指，2007年，奧凱航空管理層經多次談判，曾獲得深發展千萬貸款額度，但王均金拒絕簽字，最后告吹。劉捷音對此證實，奧凱航空目前沒有任何對銀行欠債。
　　2009年1月15日，奧凱航空遞交復航申請，不過王忠對本報稱奧凱航空的資金問題仍無可公布的解決方案。
　　“即使不提資金問題，奧凱航空的信譽度也已被徹底摧毀了，我可以理解機場、油料公司和旅行社等關聯企業的震驚和激烈反應。特別是旅行社，很多團可能一下子沒法發出來了，砸掉的可能是許多人的飯碗。因此，我也明白要恢復過去的合約，難度有多大�！眲⒔菀羧缡窃u估停航的巨大沖擊。
　　這包括在奧凱航空停航后，失去的聯邦快遞貨運合約。王忠對此透露，此事無須擔憂，因為當初與聯邦快遞早有協議�！耙坏�奧凱航空復航，他們就會把業務轉會給奧凱航空，只是現在（年后）大家才剛上班，還需要落實�！�
　　面對元氣大傷的奧凱航空，均瑤集團也選擇暫時不對前者的經營方針動大手術。“新的方針肯定會制訂的，現在詳細方案還未出來，但我可以肯定，不會是翻天覆地的變化，只會是小調整和小修改。”王忠說。
　　復航的奧凱航空，由是帶來持續的懸念。