□本報記者王若懿
    金融危機對貨代行業(yè)最直接的影響是業(yè)務(wù)量的減少。在形勢更為嚴峻的2009年，貨代行業(yè)的走勢依然不被看好。在這種情況下，對于如何應(yīng)對金融危機，東方國際物流集團總經(jīng)理楊根給出了兩條建議：加強控制風(fēng)險，注重開源節(jié)流；進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，充分做好企業(yè)轉(zhuǎn)型。
控制風(fēng)險為先
    “2009年將是最難過的一個時期�！币蝗绾芏嗳说挠^點，楊根也這樣認為。為了應(yīng)對金融危機的影響，2009年伊始，東方國際物流集團便鎖定一大目標：加強風(fēng)險控制，注重開源節(jié)流。
    楊根向記者透露了這樣一組數(shù)據(jù)：東方國際物流集團2008年12月的海運集裝箱運量與2007年同期相比少了2萬箱，下降30%；空運運量下降6682噸，比上年下降39%。而這種貨運量不斷下滑的趨勢自2008年10月就開始出現(xiàn)，直接影響該集團全年的業(yè)務(wù)總量，尤其是海運運量比2007年下滑16.51%，形勢十分嚴竣。而且，這種門庭冷清的局面并未在今年首月得以緩解，據(jù)楊根介紹，該集團2009年1月貨運量基本與2008年年末持平。據(jù)此楊根更是猜測，貨代業(yè)不僅上半年難脫低谷狀態(tài)，甚至2009年全年都未必會有太大起色。
    “因此，加強風(fēng)險控制非常重要�！睏罡�說。正是出于這一認識，東方國際物流集團于2009年1月下發(fā)了 《關(guān)于進一步加強風(fēng)險防范工作的通知》，制定了多項相關(guān)措施以加強風(fēng)險控制。該通知分別從經(jīng)營決策、財務(wù)、營運、客戶、市場、法律6個方面入手，分析了企業(yè)運轉(zhuǎn)過程中有可能出現(xiàn)的各類風(fēng)險，并作出應(yīng)對措施，將此通知打造成一個全面的風(fēng)險管理體系，并把經(jīng)營中的 “事前、事中、事后”三個環(huán)節(jié)的風(fēng)險防范、管理結(jié)為一體，力爭將風(fēng)險最小化。
    但這并不能讓楊根高枕無憂： “6個方面中，市場風(fēng)險最難控制，對企業(yè)風(fēng)險控制能力提出了更高的考驗。”他向記者解釋， “市場經(jīng)營的覆蓋面較廣，參與員工也較多。如果有業(yè)務(wù)員急于拉業(yè)務(wù)，難免會忽略對客戶的信用評估，這時，客戶出現(xiàn)無付款能力、信譽度差等情況的機率就會相應(yīng)增加，最后導(dǎo)致貨代企業(yè)難以回籠應(yīng)收賬款。因此，越是困難時期，越需要冷靜。我們近來一直在向員工強調(diào)，在與客戶建立合作關(guān)系之前，一定要對其經(jīng)營狀況、信譽度、償還能力等情況做全面評估，切不可因小失大�！�
    楊根認為，在這個非常時期，加強風(fēng)險防范無疑是提高貨代企業(yè)應(yīng)對危機的軟實力�；�于此，貨代企業(yè)眼下必須提高風(fēng)險防范意識。
    與此同時，開源節(jié)流也在這個特殊時期顯得異常重要。2009年，東方國際物流集團就主打節(jié)儉牌，盡量為企業(yè)減少成本支出，目標是將可控費用的支出比2008年下降3%。例如：辦公費用、福利性支出、差旅費等盡量節(jié)約使用。
以轉(zhuǎn)型覓生機
    楊根曾在有關(guān)會議上多次強調(diào)，面對金融危機，貨代物流企業(yè)應(yīng)該開拓思維、創(chuàng)新經(jīng)營模式和服務(wù)方式，尋找適應(yīng)自己的生存方式和生存空間。接受記者采訪時他也表示，所謂的創(chuàng)新經(jīng)營即意味著轉(zhuǎn)型，從一個貨代企業(yè)轉(zhuǎn)向綜合物流企業(yè)。因為，雖然制造業(yè)受到金融危機的沖擊較大，但外商投資企業(yè)、三資企業(yè)一些世界性的零部件生產(chǎn)配套這類工廠現(xiàn)在生產(chǎn)狀況較樂觀，制造業(yè)物流仍有潛在
    的市場。因此，轉(zhuǎn)型方能帶來
    轉(zhuǎn)機和生機。
    “轉(zhuǎn)型首先意味著要延伸
    供應(yīng)鏈管理�！睏罡�說， “傳
    統(tǒng)貨代企業(yè)主要做訂倉業(yè)務(wù)，
    只涉及到供應(yīng)鏈的某一兩個環(huán)
    節(jié)�，F(xiàn)在需要貨代企業(yè)打破現(xiàn)
    狀，增加服務(wù)功能，改變業(yè)務(wù)
    結(jié)構(gòu)，像綜合物流企業(yè)那樣去
    做整條供應(yīng)鏈的服務(wù)。比如幫
    助客戶做運輸，提供倉庫，進
    行貨品的包裝、整理及貨品運
    到目的港后的服務(wù)等�！�
    同時，楊根認為，轉(zhuǎn)型并
    非易事，需要貨代企業(yè)做到內(nèi)
    外結(jié)合，除了延伸供應(yīng)鏈管
    理，企業(yè)內(nèi)部的 “供應(yīng)鏈”完
    善也必不可少。 “由于貨代企
    業(yè)原先的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)簡單，可能
    只涉及企業(yè)的幾個管理部門，但隨著轉(zhuǎn)型帶來的業(yè)務(wù)量增多，必然要關(guān)系到企業(yè)各部門之間的合作。因此，作為企業(yè)帶頭人，必須要考慮企業(yè)內(nèi)部流程的優(yōu)化和完善，為企業(yè)轉(zhuǎn)型打好基礎(chǔ)�！�
    從大的角度來講，改變業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)是貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路。但對于企業(yè)規(guī)模、實力不同的貨代行業(yè)，在轉(zhuǎn)型中又會各自面臨不同的細節(jié)問題。因此，楊根分別以大、小企業(yè)為例提出建議： “小企業(yè)雖然經(jīng)營手段比較靈活，但資金實力太差。因此，抱團取暖，聯(lián)盟互助可將小企業(yè)們所具備的不同優(yōu)勢集合起來，解決大家資金困難或是業(yè)務(wù)能力不強等問題；大型企業(yè)雖然在資金方面有保障，但由于機構(gòu)大、做事程序多，因而存在掉頭難、信息反應(yīng)靈敏度低的問題。因此，優(yōu)化流程，減少不必要的程序，加快辦事效率可助其順利轉(zhuǎn)型�！�
    當(dāng)然，物流業(yè)務(wù)的運作離不開信息平臺的支持。對于計劃轉(zhuǎn)型、增加服務(wù)功能的貨代企業(yè)，有效的信息資源必不可少。楊根在采訪中著重強調(diào)了這個問題： “信息平臺的建設(shè)很重要，這是企業(yè)與客戶共同的需要。東方國際物流集團近幾年便在這方面投入不少資金。我們有個海運電子信息平臺，客戶從互聯(lián)網(wǎng)上便可與我們進行業(yè)務(wù)交流。下一步，我們會繼續(xù)完善它的功能，將倉儲系統(tǒng)、卡車調(diào)用系統(tǒng)都與之聯(lián)系起來，進一步提升電子平臺的功能。”
央企將會先行
    物流行業(yè)未來的格局如何，是近年來業(yè)內(nèi)人士探討的一個熱門話題。楊根認為，央企可能會發(fā)展得快一些。
    根據(jù)國資委規(guī)劃，到2010年，現(xiàn)有央企要整合到80～100家，而目前離這一目標期限已不到一年。前不久，中外運與長航集團之間的成功整合為央企重組在航運業(yè)中的推進作出表率，這必然會對物流市場格局產(chǎn)生影響。楊根預(yù)測，隨著央企整合計劃的推進，未來央企完全有可能出現(xiàn)物流巨頭。但是，與有著政府做后盾的央企不同，無助推之力的中小企業(yè)顯然沒有迎來擴張的最佳時機。雖然抱團取暖是小企業(yè)如今發(fā)展的可取之道，但危機過后，他們之間能否形成資產(chǎn)關(guān)系，還有待觀察。
    當(dāng)然，行業(yè)的走向始終離不開政府的支持與引導(dǎo)。在國家加大對外貿(mào)的支持力度及出臺刺激經(jīng)濟增長的政策支持下，對促進物流企業(yè)發(fā)展自然是件利好之事。但楊根認為，目前有關(guān)部門更應(yīng)注重物流信息的公開化，告之物流企業(yè)哪個項目有物流需求，如何涉足物流需求。只有加大扶持力度，才能助推物流企業(yè)從危機中走出來。