主持人： 
    本報特派記者 林芬 楊光 劉興增 
嘉賓： 
    全國人大代表、中遠(yuǎn)集團(tuán)黨組書記 張富生 
    全國人大代表、中國外運(yùn)長航集團(tuán)副董事長 劉錫漢 
    全國人大代表、上海國際港務(wù)集團(tuán)總裁 陳戌源 
    全國人大代表，青島港集團(tuán)董事局主席、總裁 常德傳 
    全國人大代表、廣州港集團(tuán)董事長 陳洪先 
    全國人大代表、營口港務(wù)集團(tuán)總裁 高寶玉 
    全國人大代表、中國東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理 劉紹勇 
    全國政協(xié)委員，中國航空集團(tuán)總經(jīng)理、國航董事長 孔棟 
    全國政協(xié)委員、中國海運(yùn)集團(tuán)總裁 李紹德 
    全國政協(xié)委員、中國交通建設(shè)股份有限公司董事長 周紀(jì)昌 

    主持人：面對仍在繼續(xù)蔓延的國際金融危機(jī)，我國航運(yùn)業(yè)、港口業(yè)、航空業(yè)、交通建設(shè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)均表現(xiàn)出了沉著的心態(tài)和充足的信心。本期話題邀請來自這幾大領(lǐng)域的代表、委員，暢談金融危機(jī)背景下的企業(yè)發(fā)展。對于企業(yè)乃至行業(yè)如何走出困境，他們有話要說。 
絕地反擊 打一場翻身仗 
航空企業(yè)：兼并收購為雙贏 
    孔棟：如果國民經(jīng)濟(jì)增長能夠?qū)崿F(xiàn)中央預(yù)計的8%，那么我對今年國內(nèi)航空運(yùn)輸形勢的判斷還是比較樂觀。 
    國航的基本面是好的，其核心競爭力沒有受到金融危機(jī)的沖擊，并且在2008年還有所提升。我對2009年很有信心，國航將置之死地而后生，絕地反擊。我們會調(diào)整一定的營銷策略和服務(wù)策略，在競爭中體現(xiàn)優(yōu)勢，來一場效益“翻身仗”。 
    冬天來了，會凍死人。在航空業(yè)高漲時期成立的航空公司有可能會撐不下去。國航會借助這樣的機(jī)會，做兼并收購。 
    領(lǐng)先企業(yè)兼并收購落后企業(yè)，不是以強(qiáng)欺弱，更不是施舍，而是要雙贏。國航會選擇對未來發(fā)展具有戰(zhàn)略價值的企業(yè)進(jìn)行兼并收購。目前，國航正在與東星航空洽談收購之事，這需要經(jīng)歷一段艱苦的談判過程。 
    聯(lián)程航線是國航的一大優(yōu)勢。在全行業(yè)中，國航的國際航線最多，北京樞紐做得最好，加入了星空聯(lián)盟，這三點為國航今年把通程登機(jī)的城市從32個發(fā)展到50個左右提供了保障。 
    停飛虧損航線是每個航空公司現(xiàn)在都在考慮的事情。國航不會大規(guī)模減調(diào)國際航線，因為國航的很多國際航線是有邊際貢獻(xiàn)的；相比之下，國內(nèi)一些點對點航線嚴(yán)重虧損，國航會考慮進(jìn)行調(diào)整。總體而言，國航今年將增加運(yùn)力，計劃凈增16架飛機(jī)。 
    處于行業(yè)冬天的企業(yè)，首先要保證順利地走出嚴(yán)冬，然后再捕捉機(jī)會，畢竟現(xiàn)在不是擴(kuò)張的時候，最重要的是現(xiàn)金流和資金量的安全。 
航運(yùn)企業(yè)：借助國家政策發(fā)力 
    張富生：當(dāng)前，鑒于國際航運(yùn)市場深度下跌對國際航運(yùn)企業(yè)帶來的巨大沖擊，隨著航運(yùn)低谷的持續(xù)，會出現(xiàn)國際航運(yùn)企業(yè)的破產(chǎn)倒閉潮，這為我國國有大型航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行低成本的戰(zhàn)略性并購重組提供了重要機(jī)遇。 
    面對當(dāng)今領(lǐng)先跨國公司向全球公司轉(zhuǎn)型以及“先行者壟斷”的市場競爭格局，我們應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織體系的視角出發(fā)，尊重和遵循行業(yè)發(fā)展和競爭規(guī)律，充分發(fā)揮國有資本統(tǒng)一運(yùn)作的優(yōu)勢，加快培育上規(guī)模、有競爭力、能與跨國巨頭相比的大型企業(yè)集團(tuán)。 
    2007年下半年，美國開始出現(xiàn)次貸危機(jī)，中遠(yuǎn)集團(tuán)反應(yīng)靈敏，立即成立專門的領(lǐng)導(dǎo)小組研究次貸危機(jī)的影響并提出對策，對中遠(yuǎn)集團(tuán)的國外資金提前采取了風(fēng)險防范措施。2008年，中遠(yuǎn)集團(tuán)的航運(yùn)、物流、修造船業(yè)務(wù)都采取了有針對性的防范措施，控制投資，取消了128艘船舶的建造計劃。 
    李紹德：金融風(fēng)暴還未見底，危機(jī)還在蔓延，要做好長期應(yīng)對準(zhǔn)備。作為航運(yùn)企業(yè)，目前考慮的是如何采取措施，一方面擴(kuò)大內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，保障國家擴(kuò)大內(nèi)需政策實施；另一方面加快恢復(fù)外貿(mào)出口運(yùn)輸。 
    目前，像中海集團(tuán)這樣的大型航運(yùn)企業(yè)的日子并不好過，雖然內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸好于外貿(mào)運(yùn)輸，但是卻有量無價。有幸的是，國務(wù)院日前出臺了十項調(diào)整振興規(guī)劃，其中包括物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。這說明國家對現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的重視。中海集團(tuán)也是現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)中的一分子，會抓住這一機(jī)遇，在加大內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大強(qiáng)強(qiáng)合作等方面采取措施。 
    劉錫漢：外運(yùn)、長航兩個企業(yè)進(jìn)行重組，對應(yīng)對危機(jī)有幫助。目前，中國外運(yùn)長航集團(tuán)已經(jīng)開始運(yùn)行，但重組涉及到戰(zhàn)略、經(jīng)營、資產(chǎn)、管理、文化等方面的深層問題，深度整合的方案正在制定中。其中，應(yīng)對危機(jī)是重組當(dāng)中需要重點考慮的一個因素。在金融危機(jī)的背景下，重組既是一個挑戰(zhàn)，也是一個機(jī)遇。 
    在應(yīng)對危機(jī)方面，化危、尋機(jī)兩個方面都要把握好，既要應(yīng)對危機(jī)，又要在保增長保發(fā)展中抓住機(jī)遇。化危方面，企業(yè)必須要把金融危機(jī)的影響控制在最低程度，對現(xiàn)金流問題要高度關(guān)注。中國外運(yùn)長航集團(tuán)正在考慮發(fā)行中期債券，估計發(fā)行60億元。同時，企業(yè)還必須對市場變化有敏捷的反應(yīng)，在投資項目上，對于有市場、有條件、可以持續(xù)發(fā)展的項目，要集中力量，保證盡快完成投資，形成生產(chǎn)經(jīng)營能力。不能增產(chǎn)增收的項目要堅持“停、緩、下”。此外，資產(chǎn)整合上，要更好地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營的效應(yīng)，爭取資產(chǎn)利用最大化。 
港口企業(yè)：發(fā)揮自身優(yōu)勢好“過冬” 
    陳戌源：聽到溫總理的政府工作報告，感到十分振奮人心，應(yīng)對危機(jī)的信心大增。在嚴(yán)重的危機(jī)面前，我們要始終咬住建設(shè)上海國際航運(yùn)中心這個國家戰(zhàn)略目標(biāo)，不能松懈，不能動搖。 
    目前，上海港提出加快兩個中心建設(shè)——東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心和水水中轉(zhuǎn)中心（尤其是國際中轉(zhuǎn)），提升上海港的樞紐港地位。從去年第四季度開始，由于航運(yùn)業(yè)低迷，空箱率在15%左右，上海港推出了空箱商務(wù)計劃，將堆放在其他港口的空箱調(diào)運(yùn)到上海，延長產(chǎn)業(yè)鏈，形成空箱從清洗、運(yùn)輸、修理、改造的全過程服務(wù)。從去年第四季度開始，上海港空箱商務(wù)計劃完成60萬箱的規(guī)模，今年空箱商務(wù)計劃的目標(biāo)是要發(fā)展成為東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心。在水水中轉(zhuǎn)尤其是國際中轉(zhuǎn)中心的建設(shè)上，上海港今年國際中轉(zhuǎn)要爭取完成200萬標(biāo)箱。  
    常德傳：應(yīng)對危機(jī)信心是最重要的，青島港就是在逆境中磨礪出來的。青島港作為國有企業(yè)，應(yīng)該在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮好支柱作用，越是形勢嚴(yán)峻，我們越要勇挑重?fù)?dān)，挺起“國企脊梁”。我們緊密結(jié)合港口實際，破除盲目樂觀，破除等待觀望，破除驚慌失措；樹立“三感”（危機(jī)感、責(zé)任感、緊迫感）意識、機(jī)遇意識、大局意識；加強(qiáng)市場、政策、內(nèi)部研究；堅持“科學(xué)發(fā)展不動搖，增長指標(biāo)不動搖，造福職工不動搖”，直面挑戰(zhàn)，應(yīng)對危機(jī)。 
    陳洪先：廣州港對長期合作客戶下調(diào)了收費標(biāo)準(zhǔn)，開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)年活動，提高裝卸效率，與船東貨主“抱團(tuán)取暖”。在經(jīng)營方式上，著力從傳統(tǒng)的以港口裝卸倉儲為主，向提供綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。突出抓營銷和物流體系建設(shè)，加強(qiáng)專門營銷機(jī)構(gòu)設(shè)置，加強(qiáng)考核，提高市場占有率；建設(shè)物流體系，增加珠三角集裝箱穿梭巴士航線，增開連接內(nèi)陸腹地的鐵路集裝箱班列。同時，生產(chǎn)沒有以前繁忙，港口正好可以抓住這個機(jī)會，加大老碼頭改造開發(fā)和轉(zhuǎn)型力度。根據(jù)廣州港大型碼頭、專業(yè)化碼頭較少的情況，建設(shè)糧食等專用碼頭，調(diào)整碼頭結(jié)構(gòu)。 
    高寶玉：營口港的前景依然樂觀。港口主要運(yùn)輸與擴(kuò)大內(nèi)需關(guān)聯(lián)度比較大的貨種，比如電煤、鐵礦石、糧食、成品油、鋼材。別人負(fù)增長的時候，我們還略有增長；等別人有增長的時候，我們可能增長比較大一點。按計劃，營口港今年貨物吞吐量將達(dá)到1.7億噸，同比增長13％。 
國家政策、資金兩傾斜 
航空企業(yè)：建議出臺民航振興規(guī)劃 
    劉紹勇：航空業(yè)對擴(kuò)大國內(nèi)需求有重要作用，目前國內(nèi)航空公司出現(xiàn)巨額虧損，處境艱難。建議國家出臺“中國民航振興規(guī)劃”，給予政策支持；加大對三大航空集團(tuán)的注資力度，提高其國際競爭力和抗風(fēng)險能力；可不限兩岸空中直航的通航點和航班，滿足市場需求；對廣州、北京、上海等樞紐機(jī)場采取延長過境免簽證或落地簽證政策。 
    孔棟：呼吁國家給予稅收優(yōu)惠和注資。2008年，國航的總收入只比2007年降了0.4%。從今年1月和2月來看，國航的運(yùn)營非常健康，與去年同期相比，運(yùn)量實現(xiàn)兩位數(shù)以上增長。 
    國家應(yīng)給予優(yōu)秀的航空企業(yè)注資。在當(dāng)前金融危機(jī)仍在蔓延的情況下，國家不能救窮，但可以救急、救命。國航是國內(nèi)最有機(jī)會打造成國際最具競爭力的航空企業(yè)，是最有可能為國家航空事業(yè)添彩的企業(yè)。當(dāng)然，如果沒有注資，我也有信心帶著國航絕地反擊。  
航運(yùn)和港口企業(yè)： 建議國家優(yōu)惠政策“落地” 
    張富生：建議國家出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策，包括支持利用前不久我國銀監(jiān)會出臺的商業(yè)銀行并購貸款優(yōu)惠政策等，支持國有大型航運(yùn)企業(yè)擇機(jī)并購重組、進(jìn)一步壯大遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊，打造我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)摹昂娇漳概灐保�以有效�?yīng)對跨國航運(yùn)、物流集團(tuán)的挑戰(zhàn)。 
    陳戌源：建議加大上海國際航運(yùn)中心航運(yùn)服務(wù)體系和集疏運(yùn)體系建設(shè)力度，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢下，尤其要加快集疏運(yùn)體系建設(shè)，形成以上海港為中心的公路、水路、鐵路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。希望上海市政府加快以外高橋港區(qū)為主、連接滬寧和滬杭兩大高速公路的港口集裝箱運(yùn)輸專用道建設(shè)，解決集卡運(yùn)輸與城市交通混合造成擁堵的問題。 
    高寶玉：行業(yè)管理非常重要，可采取非常規(guī)的措施加大管理力度。 
    現(xiàn)場監(jiān)督就很好，只要派工作組檢查各個港口的運(yùn)輸合同，就知道誰在殺價惡性競爭了，一個季度去一次就行。 
交通建設(shè)企業(yè)：關(guān)注新環(huán)境下可能出現(xiàn)的新問題 
    周繼昌：大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建議有關(guān)部門關(guān)注兩個問題。第一，不光是公路加快建設(shè)，鐵路投入也很大，原來在公路上的施工隊伍很多到鐵路上去建設(shè)，可能會出現(xiàn)施工力量不適應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的情況，公路建設(shè)質(zhì)量問題需要高度關(guān)注。第二，各地投資熱情相當(dāng)高，但資金不足，有可能會形成新的“三角債”，要注意防范。