德國造船協會常務理事倫特日前在法蘭克福表示，現時新船訂單數量大幅減少，可能會令亞洲船廠爆發割價戰，令全球船廠均受牽連，歐洲船廠亦有需要跟隨，避免陷入「零訂單」和資不抵債的困境。他暗示，一場歐亞船廠「減價戰」無可避免。 
倫特表示：「運力過剩問題令歐洲船廠憂慮，因為它們不知道亞洲各家船廠會有何應對策略，以填補自身的生產日程和空檔期，有可能的做法是在價格上引發新一輪競爭�！顾�預料今年內船廠之間會爆發割價戰，除了集裝箱船和乾散貨船，其它船型的新造訂單數量可望出現輕微反彈。 
新單減少趨勢仍持續 
他預期，新船訂單減少的趨勢在今年仍會持續。歐洲和日本船廠已預料2010年至2020年所有船型的新造訂單總計有3200萬修正總噸（CGT），其中2010年至2014年只有300萬CGT，相比倫敦克拉克森海運咨詢機構整理的數據，去年全球船廠合共出產4200萬CGT新船的數字，產量將會大大減少。他預期，隨著新船訂單數量大幅減少，船廠將會陸續裁減臨時合約員工，長期員工亦難免被削減工時。 
德國接新船訂單46艘 
亞洲船廠作為全球主要造船中心，根據克拉克森數據，今年1月份全球造船合約只有9艘，僅為一年前（151艘）的6%。韓國造船三大巨頭──現代重工、三星重工和大宇造船海洋在2月份未接獲一艘新船的訂單，現代重工副總裁閔季植及社長崔吉善更宣布從3月起不再領薪，以求共渡時艱，充分反映現時全球造船業的困境。 
以造船訂單總額計算，德國是繼韓國、日本和中國之后的全球第四大造船國，去年共制造84艘新船，總值44.5億歐元（56.3億美元），并接獲46艘新船訂單。倫特透露，單在去年在第四季已有29艘新船的訂單被取消，當中大部分為集裝箱船和雜貨船，并有兩家船廠申請破產保護。消息指，29艘新船的訂單被取消，是由于德國船廠未能籌集約9億歐元資金履行訂單。 
中國造船業明后年最困難 
另訊：中國船舶工業經濟研究中心顧問朱汝敬日前指出，中國船舶工業最壞時候仍未到來，真正的困難會在一至兩年之后才出現。他表示，造船業屬于長周期產業，中國船廠經歷5年的興旺期后，絕大部分都持有大量新造訂單，所以目前的生產日程仍然緊密，業績亦可觀。他預期，今年船廠的生產情況可保持高速增長勢頭，造船產量可望超越5000萬噸，按年增長六成。不過，2010年的生產狀況將會轉趨惡劣，到2011年和2012年，中國船廠才會面臨真正的困境。 
他指出，目前金融危機對船舶工業的影響主要是導致訂單大幅度減少。他指出，中國船廠去年共接獲5818萬噸新船的訂單，不過第四季訂單量已明顯減少，僅有約260萬噸，而且當季訂單絕大部分為內河船。他指出，新造訂單數量至今仍未有回升的跡象，船東取消造船合同、要求降低船價和推遲交付日期的消息不絕于耳，顯然對船廠未來數年的營運造成影響。