汽車制造商之間缺乏溝通以及供應鏈環節較低的可見度正在物流產品與服務供應商應對經濟衰退之時給他們施加了巨大的壓力。同時，經濟衰退之前汽車銷售額和全球產量的增長已經導致供應鏈變得冗長而復雜，某些情況下可以說已經無法維持。 
　　這是上周 Automotive Logistics Europe 大會上傳出的消息。歐洲汽車物流行業的近200名代表參加了此次會議，包括來自福特 (Ford)、雷諾-日產 (Renault-Nissan) 和奧迪 (Audi) 等原始設備制造商的高管以及各類別的一級供應商和物流服務供應商。
　　運輸產品與服務供應商批評原始設備制造商沒有對經濟危機導致汽車銷售額急劇下降的情況開誠布公。Vega 的 Franz Blum 說，就連一個月內商業車銷售額從26,000下降至600這種情況都沒通知供應商。他說：“‘合作’一詞似乎很可笑。就像‘酒肉朋友’，根本與制造商毫不交流�！�
　　一級供應商霍尼韋爾 (Honeywell) 的 Manuel Formis 表示，汽車制造商即使在推遲推出新車型時也幾乎不和供應鏈上的其它合作伙伴交流，讓供應商徒勞地生產或運輸零部件。與其他級別供應商協同物流來降低成本并不能解決問題。Formis 說：“我們這么嘗試過但并未起作用。”他補充說：“物流成本必須隨著需求進行100%的調整，而不是現在的70%�！�
　　無論是對需求做出更好的回應還是減輕供應商衰退的風險，制造商和供應商都需要更加迅速地做出響應，并且提高供應鏈環節的溝通，這樣才有可能實現這一目標。合同制造商 Magna Steyr 的 Michael Druml 表示盡管他非常擔心供應商破產管理問題，他的團隊正這么做。他說：“如果真的被破產管理，官方接管人就會進來，將價格提高80%，并且將支付條款變成現金交付。我還不能確定我們的 IT 系統是否能夠處理這類交易�！�