三次飛躍 
    2007年我演講的主題是中國第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”。2008年我講的重點，是中國的物流業(yè)發(fā)展必須從制造業(yè)突破。今天，我想利用《2008中國（蘇州）國際物流與供應(yīng)鏈合作發(fā)展峰會》的機會，回顧中國物流業(yè)發(fā)展的30年。中國物流業(yè)發(fā)展30年，這個題目很大，但也可以用很短的時間來加以描述。我們從1978年開始改革開放，我們也是在同一年從日本引進物流這一概念。經(jīng)過很長時間的探索，到了本世紀(jì)，特別是加入WTO以后，中國的物流業(yè)有了飛快的發(fā)展，所以我把中國物流業(yè)的發(fā)展分成三次飛躍：第一是中國物流與采購聯(lián)合會的成立，物流基礎(chǔ)工作的全面展開；第二次是加入WTO，對中國物流業(yè)的全面沖擊；第三是“十一五”規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)地位的全方位確立。 
    為什么2001年中國物流與采購聯(lián)合會的成立，是中國物流業(yè)歷史發(fā)展的一次飛躍？中國物流與采購聯(lián)合會的成立，表明中國物流作為一個行業(yè)登上了歷史舞臺，而物流行業(yè)是由物流企業(yè)組成的，是物流企業(yè)的聯(lián)合體，物流企業(yè)的出現(xiàn)使中國企業(yè)大家族增加了新的成員，改變了中國企業(yè)格局。根據(jù)國家工商總局提供的數(shù)字，到2007年底，經(jīng)工商登記注冊的物流企業(yè)已超過5萬2千家。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會完成的教育部中國物流人才的預(yù)測研究報告：目前全國從事物流業(yè)的從業(yè)人員達(dá)到1676萬。預(yù)計到2010年，將達(dá)到2060萬人，到2020年將達(dá)到2630萬人。中國物流與采購聯(lián)合會成立以后，全面展開物流基礎(chǔ)工作，這些基礎(chǔ)工作應(yīng)該講是開創(chuàng)性的、全局性的、戰(zhàn)略性的。比如物流人才教育工程，物流統(tǒng)計，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和物流信息化建設(shè)，物流科學(xué)與技術(shù)工程，物流規(guī)劃與設(shè)計，物流理論研究，物流企業(yè)與企業(yè)物流的推進，物流基本知識的普及以及物流業(yè)的總體規(guī)劃等。這些基礎(chǔ)工作是非常重要的，而且有深遠(yuǎn)的意義；不僅僅是當(dāng)前受益，而且是長遠(yuǎn)受益。所以說中國物流與采購聯(lián)合會的成立和開展物流基礎(chǔ)工作，是開創(chuàng)性的、全局性的和戰(zhàn)略性的，對中國物流事業(yè)的推進是一次飛躍。 
    第二次飛躍是加入WTO。加入WTO給中國傳統(tǒng)物流業(yè)以巨大的沖擊。2006年，我牽頭作了一個關(guān)于外資進入中國物流業(yè)的研究報告，在這個研究報告里面有一個基本的結(jié)論是：外資進入中國物流業(yè)總體上是利大于弊。應(yīng)該講，外資進入對中國物流業(yè)的全面發(fā)展起到了一個很大的促進作用。比如麥肯錫、埃森哲、科爾尼、摩根士丹利等等，他們進入中國，對中國的物流市場、物流現(xiàn)狀進行研究。給了一個比較客觀的、科學(xué)的分析；聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、美國總統(tǒng)輪船公司等等進入中國，告訴我們國際快遞業(yè)應(yīng)該如何進行；馬士基、德國郵政、日本通用、新加坡海王等等企業(yè)進入中國，告訴我們?nèi)绾蝸磉\作港口物流，如何來運作進出口物流，如何來運作供應(yīng)鏈設(shè)計；美國普洛斯等外資進入中國，告訴我們?nèi)绾芜\作物流地產(chǎn)；國際采購聯(lián)盟，美國、日本、歐洲的物流協(xié)會，告訴我們?nèi)绾芜\作物流的行業(yè)組織，如何去運作物流知識的普及，如何去運作物流的標(biāo)準(zhǔn)等等。 
 應(yīng)該這樣講，這些外資進入到中國以后，他們不僅僅給了我們一種理念，給了我們一種模式，也使我們學(xué)到了很多先進的物流管理和物流技術(shù)，幫助我們引進了資金和人才。所以從這個角度講，我們在座的好多國有和民營物流企業(yè)的成長和外資的進入有很大的關(guān)系。但我們必須堅信這樣一種觀念：外資進入中國市場，其結(jié)局是加快我們民族物流企業(yè)的興起，在某些方面要超過外資在中國的企業(yè)價值。 
    第三次飛躍是2006年的“十一五”規(guī)劃，在中國歷史上第一次把現(xiàn)代物流業(yè)寫進我們的五年計劃，專門有一節(jié)叫“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。這么一段文字明確了中國物流在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位。在人大的政府工作報告，溫家寶總理把物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)放到第一位。2007年的統(tǒng)計表明，我們?nèi)�社會的物流總額達(dá)到75.2萬億人民幣，我們的社會物流總費用是4.54萬億，和GDP的比率是18.4％。物流增加值是1.7萬億人民幣，占第三產(chǎn)業(yè)的17.6％，占GDP的6.9％。正是我們確立了這樣的一個產(chǎn)業(yè)，我們的方方面面都有一個較快的發(fā)展。根據(jù)“十一五”計劃，國家發(fā)改委組織了專家，制定了2008年至2015年全國物流發(fā)展的專項規(guī)劃，這個規(guī)劃基本修訂完畢，準(zhǔn)備上報國務(wù)院審批，也就是說我們物流業(yè)也將出臺一個專項規(guī)劃，這是前所未有的。 
    所以我講，我們物流業(yè)從1978年以來，經(jīng)歷過三次飛躍，這三次大的飛躍是非常重要的。 
    三道門檻 
    今后中國物流業(yè)的發(fā)展重點要解決什么問題呢？我認(rèn)為有三道門檻。第一道門檻是第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”。我一直認(rèn)為，中國的第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”非常迫切，而且正當(dāng)其時，我們?nèi)绻�再不起步的話就晚了。第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”講的是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的同步發(fā)展，制造業(yè)第一步解決后勤的社會化，第二步解決服務(wù)業(yè)的專業(yè)化，第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)的服務(wù)業(yè)從制造業(yè)中加以分離。這個分離非常重要，當(dāng)然分離也非常困難。服務(wù)業(yè)要從制造業(yè)中分離，物流業(yè)首先要從制造業(yè)突破。原來我們認(rèn)為在“十一五”期間物流總成本在GDP的比率能夠下降兩個百分點。但是2001年物流總成本和GDP的比率是18.8％，我們花了六年時間，到2007年底，這個比率仍是18.4％，就是說只下降了0.4個百分點。那么這里的關(guān)鍵是什么呢？就是制造業(yè)的物流成本太高，工業(yè)品的物流總額占了我們?nèi)�社會的物流總額的87.8％，很多的物流成本是在工業(yè)制造企業(yè)產(chǎn)生的。那么制造企業(yè)本身來運作物流和外包給第三方來運作物流，這個物流成本是絕對不一樣的。所以現(xiàn)在中國99％的中小企業(yè)不應(yīng)以自營物流為主，應(yīng)該是以外包為主。那么這樣一種模式，需要政府給予政策，也需要中國制造企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人的理念轉(zhuǎn)換。從傳統(tǒng)物流到供應(yīng)鏈物流這個過程美國制造業(yè)花了50年的時間，中國不能花那么長時間，所以第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”給中國的物流業(yè)的發(fā)展設(shè)置了一個非常大的瓶頸，也是必須闖過去的關(guān)口。 
    第二道門檻是物流服務(wù)商的優(yōu)化組合。中國的物流公司成立比較晚，不少物流公司是從那些運輸公司、倉儲公司等等轉(zhuǎn)軌過來的。應(yīng)該來說我們的物流企業(yè)還比較年輕。兩年前我講過，國有、民營，外資物流公司三足鼎立，但從2006年開始，這種三足鼎立的局面正在改變。中國將進入通過并購整合的時期，在三類物流公司中，以運輸為主的物流公司利潤率最低；以倉儲為主的物流公司利潤要比運輸為主的公司高一倍；綜合型的物流公司的利潤率要比以運輸為主的公司高兩倍。這里有個關(guān)鍵的東西，第一個我們的物流公司規(guī)模還比較小，第二個就是我們的物流公司功能不全，一體化運作能力弱，特別是供應(yīng)鏈設(shè)計，進行流程再造，我們絕大部分物流公司還沒有這個能力。所以第二個關(guān)口就是我們的物流服務(wù)商本身怎樣做能使產(chǎn)業(yè)提升。我們物流業(yè)是先進的，但實際上好多物流公司是落后的，運作不合格。我們物流本身也有一個企業(yè)提升和產(chǎn)業(yè)提升的問題，有一個整合的問題�，F(xiàn)在外資在加緊整合，國有物流公司也在加緊整合，民營也在加緊整合。我希望這個整合能夠加快進度，經(jīng)過幾年的整合在全國真正形成有上百個在國內(nèi)或者在國際上有影響力的物流公司。當(dāng)然，物流業(yè)的基礎(chǔ)是中小物流企業(yè)，所有的行業(yè)，都是由大中小企業(yè)集合的，必須有一個合理的企業(yè)結(jié)構(gòu)比例。 
    第三道門檻是體制性約束。目前來講整個中國的體制性約束還非常厲害，比如說物流資源，很多東西進不到市場，還是壟斷性的，物流市場市場化程度低；現(xiàn)代物流涉及到方方面面，是復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，而很多部門還沒形成一個合力，組織化程度也比較低。所以這種體制性的約束，目前來講也是影響中國物流發(fā)展的一個非常大的關(guān)口。 
 三大戰(zhàn)略 
    第一，點線面結(jié)合的空間布局戰(zhàn)略。我一直參與了全國物流專項規(guī)劃的制定。里面有一個很重要的東西，就是空間布局，物流是一個系統(tǒng)工程，包括物流運行主體系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)，以及物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。物流不能以行政區(qū)劃來發(fā)展，要按照經(jīng)濟區(qū)域來發(fā)展。我們規(guī)劃九大物流區(qū)，還規(guī)劃一級節(jié)點物流城市、二級節(jié)點物流城市和三級節(jié)點物流城市，每個城市里面我們要求有物流園區(qū)、物流中心和配送中心三級集合，這些都需要一個總體的空間布局。這是一個非常重要的空間布局規(guī)劃戰(zhàn)略思想。 
    第二，超越式發(fā)展戰(zhàn)略。我們知道美國的物流發(fā)展到現(xiàn)在的水平用了100多年的時間。那么中國的物流發(fā)展是不是要經(jīng)過100年才能達(dá)到美國這樣的水平呢？我想大可不必。我們的國家領(lǐng)導(dǎo)人，我們的政府提出了中國物流超越式發(fā)展戰(zhàn)略。超越式發(fā)展戰(zhàn)略，就是我們不要花外國那么長的時間。并不是說中國物流發(fā)展可以違背一些經(jīng)濟規(guī)律，而是說可以超越某些發(fā)展階段。在歷史上，經(jīng)濟的發(fā)展，社會的發(fā)展，都有一些超越發(fā)展的例子。那么中國的物流發(fā)展也應(yīng)該是可以的，中國的經(jīng)濟是非常不平衡的，東部、中部、西部包括不同的行業(yè)，情況都完全不一樣。這種情況下，有的可以超越，有的不可以超越，有的可以快點，有的不可以太快，但總體上我們必須是超越式發(fā)展。比如說這次四川汶川大地震以及春季南方的冰雪災(zāi)害，是對我們民族的一個考驗，同樣是對我們年輕的物流業(yè)的考驗。提出了一個大問題，應(yīng)急物流系統(tǒng)怎么構(gòu)建？中國的能源，從石油來講，50％要靠進口，中國90％的能源依靠煤，能源的物流系統(tǒng)怎么構(gòu)建？糧食的散糧物流系統(tǒng)怎么建？現(xiàn)在全球很多地方都在鬧糧荒，糧價在上漲，怎么辦？很多方方面面，我們不可能按部就班的那樣走，我們必須實行超越式發(fā)展。 
    第三，借鑒外國經(jīng)驗與中國特色戰(zhàn)略。經(jīng)濟的全球化，使國外的經(jīng)驗對我們非常重要。第一是學(xué)習(xí)外國，引進先進經(jīng)驗。日本也好，美國也好，德國也好，很多地方我們都要學(xué)。第二就是要根據(jù)中國的情況，加以消化，加以吸收，再加以創(chuàng)新。中國的經(jīng)濟發(fā)展有中國的模式，中國也是搞市場經(jīng)濟，但中國在創(chuàng)新市場經(jīng)濟。所以現(xiàn)在好多發(fā)展中國家到中國來學(xué)習(xí)中國的經(jīng)驗，中國的模式非常實用。那么中國的物流也是一樣，我一直主張不僅僅是從理論上，而是從物流的實踐上，要去總結(jié)中國的經(jīng)驗。在坐的好多企業(yè)家實際上是在為中國的物流事業(yè)做貢獻(xiàn)。為什么？因為他們包括我們搞物流研究的人，他們的經(jīng)驗，寫的教材，都是從我們物流企業(yè)和企業(yè)物流的實際經(jīng)驗總結(jié)出來的。我很同意一些日本專家和我說的話：為什么我們亞洲人都要跑到美國去參會呢，我們承認(rèn)歐美物流好多方面是處在世界前列。但我們亞洲，包括日本、韓國、中國，物流理論和物流創(chuàng)新也很多，為什么歐美不來亞洲學(xué)習(xí)呢�，F(xiàn)在可能不行，但到一定的時候，我們的確可以。歐美的經(jīng)驗、亞洲的經(jīng)驗可以融合。所以從發(fā)展戰(zhàn)略來講，我們一定要竭盡全力做好，還要看得遠(yuǎn)一點。