河北遠洋運輸集團主席高彥明日前在港表示，會再拆解10艘舊乾散貨船，并認為假如船東拒絕裁減運力改善市況，即便外圍經濟環境有改善，海運市場仍會因運力過剩問題而一沉不起，呼吁船東更積極地拆解舊船。 
他認為，所有乾散貨船東都有責任裁減運力，避免市場環境進一步惡化。他呼吁船東將船齡達23年以上的乾散貨船全數拆解，市場環境將可能因此得到明顯改善。該公司本身亦會以在年底前交付的新船，取締現有舊船，有10艘海岬型或巴拿馬型船將會被送往拆解。高彥明指出，拆解舊船是減少市場運力的最有效方法，亦有助船東在海運需求減少的情況下降低營運成本。他表示：「要照料一艘未有租約的乾散貨船，船東平均要每日至少要付出8000美元。」 
他亦認為只是取消新船訂單的效用有限，并預料即使有半數現有乾散貨新船訂單被取消，未來兩年運力依然會過剩，船東必須更主動拆解舊船�，F時河北遠洋擁有16艘海岬型船，4艘巴拿馬型船和2艘超大型油輪。該公司去年底已陸續拆解4艘海岬型船和1艘巴拿馬型船，船齡都在24年以上。 
事實上，現時各種船型都面臨運力過剩問題，加上貨量不足，已有不少船東選擇將船只送往拆解。按希臘船舶經紀公司Allied Shipbroking數據顯示，今年首兩個月已有167艘船出售予拆船廠，總計有520萬載重噸運力，其中124艘為乾散貨船。520萬載重噸的拆解運力已相當于去年總數的一半，而124艘為乾散貨船的拆解數量，亦與去年同型船總拆解量相同。 
11艘船在張家港待拆 
拆船數量之多，連帶向來較次要的中國拆船業亦受惠。此前有報道指，在2月底時有11艘船只停泊在張家港港口外等候拆解，相等于中國拆船業去年總拆解量的一半。有內地船舶經紀指，現時會在中國等候拆解的船只，多為以往在該區營運的小船，換言之船東是基于成本效益考慮而選擇將船留在中國拆解。