“默認(rèn)最短路徑”計(jì)費(fèi)，電腦顯示320公里路僅走了2、3公里

　　上海人如果開車游逛杭州灣跨海大橋，然后從滬杭甬高速公路返回上海，不僅不需要支付過橋費(fèi)，高速公路的過路費(fèi)也只支付最低價。自杭州灣大橋開通后，這種“默認(rèn)最短路徑”的計(jì)費(fèi)原則令公路運(yùn)營商損失慘重，現(xiàn)已推出改革措施。

　　滬杭甬高速營收流失

　　杭州灣跨海大橋自2008年5月1日、10月11日分別開通客運(yùn)、貨運(yùn)，改變了來往滬浙兩地車輛的通行路徑，大量南北方向的車輛不再繞道杭州，車主節(jié)省了運(yùn)行時間和成本。

　　滬杭甬高速公路股份有限公司是香港上市公司，杭州灣跨海大橋及鄰近新建公路對公司轄下2條高速公路的車流量和通行費(fèi)收入帶來了負(fù)面影響。2008年1－9 月份，滬杭甬高速公路的日均全程車流量為3．9萬輛，同比下降8．4％；通行費(fèi)收入達(dá)21．47億元，同比下降7．7％。上三高速公路日均全程車流量為2．07萬輛，同比下降4．6％；通行費(fèi)收入為6．28億元，同比下降3．9％。滬杭甬高速公路屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，該公司2007年收入增長30．5％，其中，服務(wù)區(qū)收入同比增長31．3％，主要受惠于滬杭甬高速公路及上三高速公路車流量的快速增長，以及公司在滬杭甬高速公路新增的長安服務(wù)區(qū)。

　　開車3小時只走2、3公里

　　其實(shí)滬杭甬高速公路和杭州灣跨海大橋都是“受害者”，已證實(shí)有不少上海和浙江車主，為了順路游覽觀光杭州灣跨海大橋，在滬杭甬高速公路和杭州灣跨海大橋上繞一大圈，不僅不需要支付130元的跨海大橋通行費(fèi)，連高速公路的過路費(fèi)也按最低值支付。

　　記者了解到一個實(shí)例：有杭州人駕車駛?cè)霚�杭甬高速，�?jīng)沈海高速寧波段過杭州灣跨海大橋，再從上海一帶繞回滬杭甬高速，3小時行駛了320公里，而電腦顯示該車只是在杭州兩個收費(fèi)口之間行駛了2、3公里。原來，聯(lián)網(wǎng)高速公路收費(fèi)的依據(jù)是“默認(rèn)最短路徑”，當(dāng)車主付費(fèi)時，電腦自動為車主選擇最省錢線路。

　　公路運(yùn)營商解釋道，最后收費(fèi)的道口把收到的通行費(fèi)交給路網(wǎng)結(jié)算中心，由該中心按內(nèi)部結(jié)算原則拆分再分配，使各地、各條高速公路得到相應(yīng)的份額。在滬杭甬高速和杭州灣大橋?qū)页龉质轮�前，各方面基本相安無事。

　　精確計(jì)算模式公平分配

　　公路運(yùn)營商提出，業(yè)主和車主的利益都需要保護(hù)。但增設(shè)收費(fèi)站顯然不合時宜，經(jīng)相關(guān)政府部門協(xié)調(diào)，浙江與上海等地聯(lián)網(wǎng)的高速公路道口正在試用“復(fù)合通行卡”，總數(shù)10萬張，與人們習(xí)慣了的非接觸ＩＣ通行卡隨機(jī)混合發(fā)放，計(jì)劃3個月后全部使用新卡。

　　“復(fù)合通行卡”屬于精確計(jì)算模式，新卡內(nèi)置電源，比傳統(tǒng)卡厚6－7倍。與之配套的是安裝在滬杭甬、杭州繞城、乍嘉蘇、杭州灣大橋等交會樞紐處的路徑識別系統(tǒng)，當(dāng)車輛經(jīng)過識別系統(tǒng)時，新卡可以自動接收信息，從而使出口處的電腦準(zhǔn)確讀取該車的實(shí)際路徑。有了這種卡和系統(tǒng)，車輛途經(jīng)不同線路需支付不一樣的通行費(fèi)。

　　滬杭甬高速公路股份有限公司公關(guān)部人士指出，現(xiàn)在從上海到寧波，經(jīng)杭州灣跨海大橋和滬杭甬高速的通行費(fèi)發(fā)生了幾十元的差異�！爸饕�還是有利于將全路網(wǎng)的收入較好地分配給各個業(yè)主，以體現(xiàn)公平與合理。”

　　需要提醒的是，“復(fù)合通行卡”制作成本較高，公路運(yùn)營商將對遺失者索賠工本費(fèi)70元，而傳統(tǒng)通行卡的工本費(fèi)為15元。