□ 本報實習記者劉澤強
    2月25日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。這個消息無疑是金融危機“寒冬”下的一聲“春雷”，整個業(yè)內(nèi)無不歡欣鼓舞。振興規(guī)劃確定了振興物流業(yè)的九大工程，著實為我國物流業(yè)今后的發(fā)展指明了方向和重點，而九大工程中的“加快建立物流公共信息平臺建設(shè)”，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)專家的熱切關(guān)注。
    構(gòu)建公共物流信息平臺，不僅能解決行業(yè)、企業(yè)，以及企業(yè)與客戶之間的信息交流，還能有效整合資源，避免重復(fù)投資，提高資源利用率，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，從根本上提升整體物流服務(wù)水平。對此，時力科技高級客戶經(jīng)理辛鵬認為，物流公共信息平臺已成為我國物流信息化建設(shè)的核心，將引領(lǐng)我國物流信息化建設(shè)向新的方向快速發(fā)展。
    然而，目前我國物流公共信息平臺的建設(shè)情況卻并不容樂觀。吉林大學現(xiàn)代物流研究所張連富教授表示：“目前，在我國很多地方建設(shè)的公共信息平臺中，沒有幾個在真正意義上是成功的�！鄙虾５埋R物流技術(shù)有限公司副總裁宋偉也同意這種觀點，他說：“當前，整個行業(yè)對物流公共信息平臺的認識還只是初級階段，沒有統(tǒng)一的認識，即便是有些地方和公司搞了信息平臺，開了‘花’，但是沒有‘結(jié)果’，絕大多數(shù)信息平臺在運營和管理上遇到很多問題�！蹦敲�，物流公共信息平臺到底遭遇到了哪些發(fā)展的瓶頸？又該如何發(fā)展呢？
總 體 水 平 低
    從國際經(jīng)驗來看，物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用比較普遍和成熟的領(lǐng)域，國外發(fā)達的物流業(yè)是與其高度發(fā)達的物流信息化程度相匹配的。而反觀我國物流信息化程度，不得不讓國人尤其是從事物流行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士感到巨大差距。
    “從我們接觸的國內(nèi)物流企業(yè)來看，其信息化水平不容樂觀。珠三角和長三角地區(qū)由于物流業(yè)起步較早，其物流信息化程度比較而言稍好一些，但內(nèi)地以及西部地區(qū)的企業(yè)，其在基礎(chǔ)硬件、管理模式、管理理念上還相當落后；有的雖然具備硬件條件，其實也只是做做樣子，內(nèi)部流程還基本處于流通企業(yè)的原始狀態(tài)�！睎|方偉業(yè)科技公司副總經(jīng)理易晴告訴記者。
    “物流公共信息平臺是物流信息化發(fā)展的必然產(chǎn)物，但同時它也是建立在信息化高度發(fā)達的基礎(chǔ)之上的�！睂τ谛畔⒒�建設(shè)，辛鵬一語道破天機。這就好比一座富麗堂皇的殿堂，其“瑰麗”的背后是龐大而厚實的“地基”，而物流公共信息平臺的“地基”就是發(fā)達的物流信息化。而目前，我國的物流信息化水平總體比較低，據(jù)調(diào)查，我國的物流服務(wù)企業(yè)中僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)。也就是說，大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，即便是擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求。
    物流信息化這塊“地基”的整體水平上不去，公共信息平臺當然也就無法牢固�！案拍钪忻篮玫奈锪鞴�共信息平臺，已被無情的現(xiàn)實扭曲成了一個空殼。”一位業(yè)內(nèi)人士不無感慨地說。
管 理 難 統(tǒng) 一
    而對于物流信息公共平臺的建設(shè)，信息產(chǎn)業(yè)部電信研究院通信標準研究所專家徐貴寶指出，這不是一項簡單的技術(shù)開發(fā)工作，它涉及到物流產(chǎn)業(yè)流程等許多方面，是由政府、電信、電子、銀行、海關(guān)、國檢、船代、貨代、港務(wù)等多個相關(guān)部門構(gòu)成的信息管理平臺，并以統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范來服務(wù)統(tǒng)一的物流平臺。正是由于這個平臺涉及到了多個行政職能部門，目前國家又沒有設(shè)置專門的物流公共信息平臺管理職能部門，因此，造成了行政上的多頭管理。這又給物流信息平臺建設(shè)添了一道坎。
    對此，中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一說：“像海關(guān)、國檢等部門的信息平臺都是政府性質(zhì)的，它是以權(quán)利為背景的，如果延伸到商業(yè)領(lǐng)域里面，難免就會出現(xiàn)不好的現(xiàn)象。政府信息系統(tǒng)都希望以自己的平臺為基礎(chǔ)整合資源，海關(guān)有一套通關(guān)的系統(tǒng)，來擴展社會的物流公共平臺，稅務(wù)也有一套，銀行也有一套�！边@種行政管理上的多頭沖突直接導致了物流公共信息平臺管理上的混亂狀態(tài)，從而無法達到信息高度共享，也無法提供統(tǒng)一的服務(wù)，因此大大降低了物流公共信息平臺的運行效率。
    基于此，有業(yè)內(nèi)專家認為，物流公共信息平臺既然是公共平臺，而且其建設(shè)要耗費大量的資源，那么只有政府才能夠行使這種公共服務(wù)的職能，如果政府能成立一個相關(guān)職能部門，必將大大推動物流公共信息平臺的建設(shè)。
標 準 需 完 善
    物流公共信息平臺是整合物流供應(yīng)鏈各方面的信息資源，實現(xiàn)信息的共享與交換，這就首先要面臨著信息的采集與交換的問題。匯驛軟件有限公司總經(jīng)理王岳說：“要實現(xiàn)信息的采集與交換，首先必須要建立統(tǒng)一的信息技術(shù)標準，而目前我國在信息技術(shù)的標準化方面還非常不完善，這已經(jīng)成為制約我國物流信息化建設(shè)的一塊‘短板’。”
    目前社會上雖然出現(xiàn)了一些物流信息公共平臺，例如提供通訊服務(wù)的通訊平臺、提供數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)平臺、提供GPS定位服務(wù)的技術(shù)平臺、提供物流供求資源信息服務(wù)的平臺等。但對于這些平臺，有業(yè)內(nèi)人士指出：其在建設(shè)時沒有統(tǒng)一的標準，它們無論是在軟硬件結(jié)構(gòu)上，還是系統(tǒng)構(gòu)建的模式上，或者是數(shù)據(jù)內(nèi)容的定義、采集、處理、組織和存儲格式上，都不盡相同，相互難以兼容。而在物流公共信息平臺建設(shè)過程中，解決這些異構(gòu)系統(tǒng)和異構(gòu)格式之間的數(shù)據(jù)交換和信息共享問題，破除物流“信息孤島”，是公共物流信息平臺建設(shè)所必須面對的問題之一。
    而要破除“信息孤島”，首先就要實現(xiàn)信息的高度共享，讓相關(guān)部門和企業(yè)愿意把自己的信息拿出來與大家共享。但是，在現(xiàn)實中這也好像只是平臺管理者的“一廂情愿”。
    易晴說：“企業(yè)怕把自己的信息放到平臺上，自己的商業(yè)秘密被對手獲得，從而會使自己在商業(yè)競爭中處于不利的地位�！焙茱@然，物流公共信息平臺的公共服務(wù)職能與企業(yè)的個體利益起了沖突，從而導致了企業(yè)參與的熱情不高。
    另外，信息的準確性上也是困擾平臺健康發(fā)展的一大因素，特別是一些資質(zhì)較差的企業(yè)，他們在發(fā)布自身企業(yè)的信息時，往往會急功近利，發(fā)布虛假信息，造成信息的準確性難以保證。對此，王岳認為，對物流公共信息平臺發(fā)布信息的企業(yè)建立誠信資質(zhì)評估體制，也是物流公共信息平臺建設(shè)的一項重要內(nèi)容。