“多而散、小不專”的業態現狀致使河南物流業發展呈現出層次不一、水平不高等特點。 
　　“打造真正的高端、立體物流”已成為河南物流業面臨的重大課題和使命。
　　□經濟視點報記者  李中海
　　隨著國家十大產業振興規劃的最終敲定，費盡周折的物流業終于搭上了末班車。
　　3月5日，國務院常務會議通過了物流業調整振興規劃。
　　3月8日，由國務院授權、中國物流與采購聯合會與河南發改委助推的物流業首站生存調研會在鄭州召開，來自河南14家優秀物流企業和近十位專家學者就當前經濟危機下的物流業生存難題、發展瓶頸等方面積極地進行了把脈和獻策。
　　“打造真正的高端、立體物流”已成為河南物流業面臨的重大課題和使命。
　　中國物流與采購聯合會副會長崔忠付說：“今年將是物流業最困難的一年，市場萎縮、成本增高等因素將促使物流業向專業化、多元化的立體模式發展。”
　　在他看來，以河南為代表的中部區域應打造以道路物流為主業，集倉儲、配送、信息服務等多位一體的立體物流形態。
　　“多而散、小不專”
　　截至2008年底，河南省公路總里程、高速公路里程、農村公路里程均居全國第一。初步建成的東西南北、輻射八方的公路交通網絡，為物流業的快速發展奠定了堅實的基礎。
　　不過，在河南萬里物流有限公司的經濟師李合民看來，河南物流業起步晚、發展迅速，然而小而多、多不專的物流企業發展狀況致使該行業出現“魚龍混雜”的局面。
　　“同時河南物流業還存在著無序競爭、缺少高端物流等問題。”在調研會現場，不少河南物流企業對李合民的話表示贊同。
　　然而，阻礙河南物流業發展的問題還不僅如此。
　　隨著經濟危機對物流業的明顯沖擊，由市場萎縮、運輸成本高漲等引發的物流業利潤下滑更是凸顯了河南物流業普遍存在的資金少、貸款難的現實。
　　“2008年上半年以前的營業額增幅都在30%左右，而今年估計最多15%。”李合民說，“更難的是企業的流動資金少了，貸款更難了。”
　　同時，物流業存在的用地難、稅收負荷重、競爭加劇等狀況更是切實拷問了許多物流企業的生存信心。
　　“尤其是那些資質差、缺乏完整市場網絡的小物流企業，更是面臨被淘汰的局面。”河南交通物流協會常務副秘書長史強說。
　　他表示：“制約河南物流業發展的最大瓶頸在于信息化建設，要想把河南物流發展成為真正的立體物流，就必須要大力發展推進信息服務水平。”
　　在史強看來，在充分發揮河南及中部地區交通樞紐優勢的條件下，以促進信息化建設為起點，多種運輸方式有機銜接的立體物流模式將會很快顯現。
　　物流立體化成趨勢
　　近年來，依托優越的地理位置和基礎設施條件，河南也確實培育了一批像金象物流、豫鑫物流等具有一定知名度的道路物流企業。
　　然而，“多而散、小不專”的業態現狀致使河南物流業發展呈現出層次不一、水平不高等特點。
　　而立足優勢、多頭并進地營造發展集倉儲、配送、信息服務等多位一體的立體物流形態則顯得異常迫切。
　　2008年12月3日，由豫鑫物流、鄭州新和華科貿有限公司與日本第三方物流領軍者日立物流，合資成立的河南新鑫日立物流有限公司項目簽約儀式在鄭州舉行。
　　“河南新鑫日立物流有限公司將于4月1日正式運營，相信我們的合作能大大促進豫鑫物流做大做強交通產業、向立體物流邁進。” 河南省豫鑫物流常務副總王琳向記者透露。
　　據她介紹，河南新鑫日立物流有限公司注冊資本為1000萬元，其中日立物流持股51%，豫鑫物流持股29%，新和華持股20%。而日立物流是日本物流行業10強、是一家從事第三方物流的專業化上市物流公司。
　　王琳說，“2008年豫鑫物流參與了對快速消費品的商貿代理，實現了從運輸、配送到上市銷售的整個環節，今年我們將把原來的2000家代理零售店做到3000家左右。”
　　她表示，隨著2009年對鄭州周邊城市的不斷覆蓋，對于豫鑫物流來說，發展多位一體的立體物流將顯得更加急切。
　　“去年我國的全社會物流總額達到了90萬億元，同比增長19.5%，但還相較于前年增速回落了6.7%。”崔忠付說。
　　崔忠付透露：“振興規劃確定了包括多式聯運和轉運設施、大宗商品和農村物流、制造業物流業聯動發展等九大重點工程、九大重點任務和九大保障措施，同時還包含了21個節點城市、10個通道、7個專項規劃等，國家歸根結底就是為了促進行業能夠在非常態下實現多元化的產業立體發展模式。”
　　他表示，盡管國家在行業振興規劃細則上還沒有敲定，但河南在相對落后情況下不少企業能積極嘗試發展與信息化服務配套的立體物流的意識很值得肯定。