中國從集中出口轉(zhuǎn)向積極擴(kuò)大內(nèi)需，對我國船業(yè)不一定是好消息，不過新加坡業(yè)者仍較中國同行具有幾點(diǎn)優(yōu)勢。  　　新加坡上市的最大海事供應(yīng)與物流公司新和（Sinwa）執(zhí)行主席兼總裁沈榮鎮(zhèn)指出，中國決定從國內(nèi)尋找增長是件好事，但這一風(fēng)向的轉(zhuǎn)換卻幫不到國際船運(yùn)業(yè)，可能要使希望中國提高進(jìn)出口的業(yè)者失望了。 
　　根據(jù)中國海關(guān)的最新統(tǒng)計(jì)，今年1月份中國進(jìn)出口總值1418億美元（2127億新元），比去年同期下降了29％；不但出現(xiàn)“雙下降”，也是連續(xù)第三個月下降。 
　　然而，這卻也還不到全盤否定中國的地步。 
　　沈榮鎮(zhèn)說：“中國要發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè),港口、鐵路、交通系統(tǒng)等，須從海外購買鋼材和其他原料，這或許達(dá)不到國際船運(yùn)界的期望，但我不會否定中國。中國還是會繼續(xù)進(jìn)口，美國復(fù)蘇后也將重新進(jìn)口。”他指出，中國提升港口而進(jìn)行的挖泥（dredging）、鋪設(shè)管線等項(xiàng)目，也為集團(tuán)供應(yīng)業(yè)務(wù)提供了一定商機(jī)。 
　　在中國市場，新和集團(tuán)是最大的船只補(bǔ)給供應(yīng)商之一，通過合作伙伴，供應(yīng)給8個港口停靠的外國船只。 
　　到目前為止，為船舶扮演“超級市場”角色的船只補(bǔ)給供應(yīng)業(yè)務(wù)在中國向來“外人止步”，幾年前屬于國營企業(yè)的專有領(lǐng)域，后逐漸開放給民營業(yè)者。但至今，海外商家仍受限于當(dāng)局法令，而不能直接供應(yīng)給停靠當(dāng)?shù)氐拇�只，必須通過本土合作伙伴進(jìn)行。 
　　鑒于此，沈榮鎮(zhèn)強(qiáng)調(diào)，中國船只補(bǔ)給供應(yīng)市場存有相當(dāng)大的發(fā)展?jié)撃埽�除了通過國際船舶供應(yīng)商協(xié)會（ISSA）向中國政府交涉，也盡力擴(kuò)展在當(dāng)?shù)刈阚E。 
　　他說：“中國還是一個封閉的市場、不開放給海外供應(yīng)商。我們目前致力保持在當(dāng)?shù)氐哪芤姸燃熬W(wǎng)絡(luò)，一旦市場開放后，將‘來真的’全力進(jìn)攻。” 
　　我國業(yè)者比中國具優(yōu)勢 
　　他分析，在服務(wù)停靠于中國港口的海外船舶方面，我國業(yè)者較中國同行具有幾點(diǎn)優(yōu)勢：第一，我國業(yè)者的總部設(shè)在新加坡，一旦貨運(yùn)出問題，所有交涉可從新加坡進(jìn)行；第二，我國業(yè)者在語言上更能與國際船運(yùn)業(yè)溝通；第三，我國業(yè)者擁有永不言敗的服務(wù)文化，這些都是中國同行辦不到的。 
　　盡管中國市場增長潛力備受看好，沈榮鎮(zhèn)卻強(qiáng)調(diào)不會把雞蛋放在同一個籃子里，而選擇放眼區(qū)域，繼續(xù)擴(kuò)展在澳大利亞的業(yè)務(wù)，發(fā)展當(dāng)?shù)貍}儲物流業(yè)務(wù)，同時也進(jìn)軍越南的胡志明市。 
　　與此同時，他強(qiáng)調(diào)新加坡依然會是排名第一的海港，也是他的首選市場。 
　　沈榮鎮(zhèn)舉例：“上海想超越新加坡，這在集裝箱吞吐量上或許行得通，因?yàn)樗�有龐大的腹地支持，但上海永遠(yuǎn)不能成為亞洲第一的船舶供應(yīng)港口。在上海找不到的種類繁瑣貨品，在新加坡都能輕易找得到，我們擁有所有貨品的供應(yīng)及聯(lián)系。” 
　　全球船業(yè)去年經(jīng)歷了前所未見的危機(jī)，新和集團(tuán)卻交出亮眼的成績單，全年凈利上揚(yáng)18％至940萬元，營業(yè)額增長7％至1310萬元，稅前盈利上升27％，報(bào)1160萬元。集團(tuán)總收入有75％來自新加坡，澳大利亞和中國則分別占16％和8％。在業(yè)務(wù)比重方面，有80％收入來自核心船只補(bǔ)給供應(yīng)服務(wù)。 
　　展望來年，沈榮鎮(zhèn)估計(jì)金融風(fēng)暴的真正威力將逐步顯現(xiàn)，業(yè)務(wù)的增長將更緩慢，但仍會繼續(xù)取得利潤。在船只空置率達(dá)10％、預(yù)計(jì)將飆升到17％之際，他打算花費(fèi)25萬元提升倉儲設(shè)備、申請ISO40001認(rèn)證，同時也派更多行銷人員接觸新客戶、建立關(guān)系。 
　　與此同時，他也預(yù)計(jì)本地船舶供應(yīng)市場將進(jìn)一步整合。 
　　他說：“家族經(jīng)營的小型供應(yīng)商會比較吃虧，因財(cái)務(wù)和風(fēng)暴承受力較低而受到更大沖擊。這一行會重新洗牌，小型業(yè)者可能合并勢力。大型業(yè)者會收購、鯨吞，這是這一行的定律。”