近日，從淮安市公路管理處了解到，331、332省道金寶南線金湖段建設(shè)工程的施工在全市在建的其他干線公路中難度最大，其中隔汕子大堤段“水中公路”的建設(shè)尤讓人拍手稱奇。 
　　331、332省道金寶南線西起金湖戴樓與金馬公路相接，經(jīng)金湖縣城南，接金湖入江水道大橋，再向東跨越京杭運(yùn)河及237省道后，止于京滬高速公路界首互通，路線全長(zhǎng)51公里，全線采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中金湖段約41公里，總投資約6.3億元。工程于2006年2月開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2009年年底建成。 
　　在金寶南線工程隔汕子大堤段，記者看到一條東西走向即將鋪設(shè)好的新公路，公路北側(cè)是微波蕩漾的航道，南側(cè)則是即將加固的堤壩。金湖縣公路管理站副站長(zhǎng)林本雍指著躺在河邊的公路告訴記者，當(dāng)初動(dòng)工修路時(shí)，困難重重，這兒到處汪洋一片，挖土、夯路基、填石料等施工作業(yè)過(guò)程全都是在水中操作完成的，這樣一條在水中鋪設(shè)的特殊公路，施工難度非常大。 
　　此外，隔汕子大堤受金寶河洪水位的影響，路線將在洪水季節(jié)長(zhǎng)期浸水，加之沿線溝河縱橫，填料缺乏，而且有限的填料膨脹土有濕脹干縮、容易變形的特性，給填筑浸水路基的穩(wěn)定性造成了極大的不利。 
　　面對(duì)這一難題，該工程指揮部委托設(shè)計(jì)院針對(duì)金湖地區(qū)的膨脹土，研究沿河路基膨脹土填料的改性方案，分析研究沿河填筑浸水改性膨脹土路基在滲流作用下的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。研究成果不僅在金寶南線路基施工中得到廣泛應(yīng)用，將科研成果及時(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，提高了工程質(zhì)量的可靠性，也提高了經(jīng)濟(jì)效益。 
　　331、332省道金寶南線金湖段建設(shè)工程作為淮安市南部盱眙、洪澤和金湖等縣連接京滬高速公路以及寶應(yīng)南部地區(qū)的一條快速通道，以理念創(chuàng)新為動(dòng)力，積極創(chuàng)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型工程。在實(shí)體質(zhì)量上，該工程更加注重安全性和耐久性，做精、做細(xì)、做實(shí)、做好；在產(chǎn)品功能上，體現(xiàn)以人為本，使用方便的理念。 
　　據(jù)悉，該工程在去年省交通廳召開(kāi)的交通工程建設(shè)“兩創(chuàng)三比”活動(dòng)表彰會(huì)議上被表彰為“五大精細(xì)優(yōu)質(zhì)型工程”，而全省干線公路建設(shè)僅此一家，它的建成將極大地促進(jìn)淮安市南部地區(qū)及江蘇北部地區(qū)的發(fā)展。