作為兩江交匯的梧州，打造西江“億噸黃金水道”，港口建設(shè)和航道升級(jí)兩者缺一不可。  　　一、挖掘港口優(yōu)勢(shì)資源，提升港口優(yōu)勢(shì)地位 
　　首先，要盡快完善梧州港航建設(shè)的總體規(guī)劃。通過規(guī)劃來確定港口的地位，明確港口發(fā)展的方向，嚴(yán)格按照港口規(guī)劃來指導(dǎo)港口的建設(shè)和發(fā)展。要科學(xué)確立的梧州港口功能的科學(xué)定位。根據(jù)梧州所處的地理位置及具備的條件，我們認(rèn)為可將梧州港定位為：連接?xùn)|西、溝通南北、面向珠三角、服務(wù)大西南的中轉(zhuǎn)樞紐港。梧州作為區(qū)域內(nèi)綜合運(yùn)輸體系的主樞紐，大物流、大流通是其主要特點(diǎn)和特色，逐步發(fā)展成為以集裝箱的、件雜貨、干散貨、礦建材料運(yùn)輸為主，具有裝卸、存儲(chǔ)、中專、現(xiàn)代物流等功能，綜合運(yùn)輸體系相互銜接配套、集疏遠(yuǎn)手段齊全的千萬(wàn)噸級(jí)大型內(nèi)河港口。 
　　其次，要合理規(guī)劃布局梧州港口發(fā)展中心。從梧州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，對(duì)梧州市的港口總體布局可作為與如下考慮： 
　　長(zhǎng)洲水利樞紐大壩壩上壩下各有側(cè)重，協(xié)調(diào)發(fā)展。壩上屬庫(kù)區(qū)水深條件好，以布置散貨（如煤、礦石等）碼頭為主、集裝箱碼頭為輔的大型深水碼頭；在充分利用號(hào)壩上岸線的同時(shí)，將港口布局應(yīng)以重心放在長(zhǎng)洲水利樞紐壩下，布置以集裝箱碼頭為主、散貨碼頭為輔的綜合性碼頭和專業(yè)性碼頭。目前梧州港口碼頭主要集中在壩下，要盡快組織有關(guān)部門及專家對(duì)壩下岸線及航道情況進(jìn)行考察了解，將閑置的企業(yè)自用碼頭重新調(diào)整規(guī)劃，盡快作出壩下港區(qū)發(fā)展整體規(guī)劃，增加建設(shè)2,000噸級(jí)以上的大噸位船舶泊位，擴(kuò)大港口功能區(qū)域，提高港口作業(yè)能力。 
　　第三，是要保護(hù)岸線資源，宜港盡港。建議對(duì)全市岸線資源進(jìn)行全面普查，對(duì)岸線利用現(xiàn)狀及陸域狀況進(jìn)行科學(xué)分析和論證，停止審批與港口建設(shè)無(wú)關(guān)的陸域建設(shè)工程，對(duì)港區(qū)內(nèi)已有建筑作系統(tǒng)搬遷規(guī)劃，騰出岸線、陸域分門別類用作港口建設(shè)。 
　　二、提高運(yùn)力，增加航線 
　　一是要加大運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整力度。二是要增加內(nèi)貿(mào)航線，開通梧州至深圳、香港的集裝箱定期航班，以及常年的貨運(yùn)航線等。 
　　三、加快航道的升級(jí)和維護(hù) 
　　一是力爭(zhēng)長(zhǎng)洲樞紐三、四線船閘早日開工建設(shè)。二是要聯(lián)合沿江各市、加快提升西江航運(yùn)干線航道技術(shù)等級(jí)的進(jìn)程。積極推動(dòng)規(guī)劃建設(shè)南寧至貴港二級(jí)航道，貴港至廣州一級(jí)航道建設(shè)，把西江黃金水道打造成連接泛珠和泛北的“水上高速公路”。三是要理順船閘管理體制，提高樞紐船閘的通過能力。四是要科學(xué)規(guī)劃、依法管理、切實(shí)保護(hù)航道資源。五是要建立高層次的協(xié)調(diào)機(jī)制，減少珠江調(diào)水影響，確保西江黃金水道的暢通。六是要加強(qiáng)西江航道養(yǎng)護(hù)和信息化建設(shè)，提高管理水平。七是要積極推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化，提高航道、船閘通過率。要加快研發(fā)適合西江“黃金水道”政策環(huán)境和自然環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)船型，積極推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，以大幅度提高航道、船閘通過能力。通過船型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高船舶的科技含量和安全性能，降低安全事故的發(fā)生率，降低能耗，減少噪聲、空氣、水體污染，提高經(jīng)濟(jì)效益，把西江航運(yùn)干線打造成真正意義上的“黃金水道”。