物流作為基礎(chǔ)性服務(wù)業(yè)，它的發(fā)展壯大對于國家整體經(jīng)濟的發(fā)展有著重要作用。在金融危機的不利影響仍在蔓延、國家出臺物流振興規(guī)劃這一特殊時期，從應對當前危機到謀求長遠發(fā)展，出席全國 “兩會”的物流領(lǐng)域代表和委員們紛紛在兩會上提出各自的良策。
    ●劉武：物流產(chǎn)業(yè)可推行總部統(tǒng)一納稅
    全國人大代表、寶供物流企業(yè)集團有限公司董事長兼總裁劉武表示，物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是一切經(jīng)濟活動的血液，對促進經(jīng)濟發(fā)展的作用非常之大。作為一名物流企業(yè)的管理者，劉武建議物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃相關(guān)細則盡快出臺，同時，他希望細則能在稅收優(yōu)惠、金融支持和降低市場準入等三個方面有所突破：
    第一，在稅收優(yōu)惠政策方面，建議能推行總部統(tǒng)一納稅，同時調(diào)整倉儲業(yè)稅率，對物流業(yè)科技方面的投入給予適當免稅，并在土地使用稅方面給予優(yōu)惠。第二，在金融支持方面，政府應允許通過貼息、應收賬款抵押等方式，幫助物流企業(yè)獲得發(fā)展所需要的資金。第三，建議在物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則中適當降低行業(yè)準入門檻。
    ●張富生：積極扶持航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展
十一屆全國人大外事委員會委員中遠(集團)總公司黨組書記張富生代表說，希望國家加大對航運產(chǎn)業(yè)政策扶持力度。他建議，要盡快明確 “十二五”期間繼續(xù)執(zhí)行內(nèi)銷遠洋船的財稅優(yōu)惠政策。進一步擴大 “國輪國造”政策所覆蓋的船廠，支持國有航運企業(yè)所屬造船企業(yè)納入享受政策范圍，另外要加大對航運企業(yè)財稅支持力度。對船舶投資貸款采取全面據(jù)實貼息政策，繼續(xù)實行航運集團成員企業(yè)合并納稅的稅收政策。與國際慣例接軌，取消對航運企業(yè)征收營業(yè)稅，或者恢復只對境內(nèi)起運的運輸收入征收營業(yè)稅的模式，增強航運企業(yè)抵御市場極度低谷的能力。
    ●陳永川：在津建金融物流示范區(qū)
    出席全國政協(xié)十一屆二次會議的陳永川委員建議，在天津建立金融物流示范區(qū)，加快天津物流國際化管理水平。
    陳永川說，天津是港口城市，物流是重要的支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流發(fā)展離不開金融服務(wù)的支持。我國第三方物流市場潛力巨大，現(xiàn)代物流業(yè)正走向正規(guī)化、大型化和專業(yè)化。金融物流是一種創(chuàng)新型的第三方物流服務(wù)產(chǎn)品，為金融機構(gòu)、供應鏈企業(yè)以及第三方物流企業(yè)之間的緊密合作提供了良好的平臺，讓所有合作方能夠?qū)崿F(xiàn)“共贏”。在金融物流服務(wù)中，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)更加復雜，除了要提供現(xiàn)代物流服務(wù)外，還要跟金融機構(gòu)合作，提供部分金融服務(wù)。由于提供商要面對各種各樣的風險，有效地分析和控制這些風險是金融物流能否成功的關(guān)鍵之一。國務(wù)院確定了包括多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流等振興物流業(yè)的九大重點工程。他建議，在天津建立金融物流示范區(qū)，加快天津物流國際化管理水平，進而帶動全國物流產(chǎn)業(yè)的升級。
    ●劉紹勇：繼續(xù)加大注資力度
    全國人大代表、東方航空董事長劉紹勇表示，當前國際金融危機仍在蔓延，國內(nèi)航空公司經(jīng)營艱難。面對異常嚴峻的形勢，各航空公司紛紛采取了相應的應對措施，民航局也緊急出臺了促進民航業(yè)健康發(fā)展的十項舉措。但目前國際金融危機仍未見底，我國民航運力過剩情況突出，航空公司將遭遇到更大的經(jīng)營困難。
    為此，劉紹勇建議，繼續(xù)加大對三大航空集團的注資力度。去年底，國家分別給東航、南航注入資本金70億元和30億元，這在一定程度上改善了其資產(chǎn)狀況，但當前全球金融危機還在繼續(xù)蔓延，航空公司的處境異常艱難，建議今年繼續(xù)加大注資力度，并徹底解決國有航空公司的歷史債務(wù)問題，切實提高其競爭力和抗風險能力。
    此外，劉紹勇還建議，加快民航改革步伐，確立以航空公司為核心的產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，簡化航班時刻審批程序，降低民航上游部門的利潤，完善航油價格形成機制，降低飛機和航材進口關(guān)稅，徹底取消民航建設(shè)基金，切實減輕航空公司的成本負擔。行業(yè)主管部門要更積極地支持、引導民航企業(yè)聯(lián)合重組，提高市場集中度，增強航空公司參與國際競爭能力、抗風險能力和盈利能力。