3月13日“擱淺”已久的保稅物流中心審批再次啟動。海關總署、財政部、國家稅務總局、國家外匯管理局等四部委聯合發文，批復了包括寧波櫟社保稅物流中心在內的5個保稅物流試點。

　　此舉意味著，未來寧波將擁有全國少有的全部類型的海關特殊監管區，涵蓋“海陸空”三大類型，形成立體化大口岸布局，大大提升城市的對外開放度。

　　相關人士認為，這是國家為積極應對金融危機、刺激經濟轉型發展開出的又一劑藥方。

　　在昨日的寧波口岸全省巡回宣傳活動杭州站中，寧波口岸打私辦主任徐高春宣稱，寧波市正以新面貌、新政策，全力打造浙江首個“海陸空”式通商口岸。

　　出口量份額首超上海港

　　自“海上絲綢之路”起，寧波已從昔日的內河港逐漸發展成為一個綜合性現代化港口，其海港優勢日益突顯。

　　2008年相關數據表明，寧波口岸外貿出口比例占全省48.4%，集裝箱出口比例占全省51.4%，均高于全國第一大港上海港。

　　在去年于新加坡舉辦的寧波港口及現代物流業發展推介會上，寧波空港物流園區高調亮相，吸引了新加坡海事及港務局、港務集團、船務公會以及120余家新加坡航運、物流、投資公司的關注。

　　目前，寧波港已與世界上100多個國家和地區的600多個港口建立貿易伙伴關系，全球排名前20位的國際班輪公司均已加盟寧波航線。 2008年，寧波港集裝箱航線已達210條，月平均集裝箱航班接近900班。

　　徐高春透露，寧波海關建立了以風險監控中心、物流監管中心、通關中心和查驗中心為主線的監管機制，一改原先各單位“單兵作業”的形式，最終形成多功能的臨空經濟區域。

　　口岸經濟輻射腹地

　　金融危機襲來，浙江諸多進出口企業集體“過冬”，隨之而來的連鎖反應即為海港出口量降低，意外的是，寧波港出口量跌幅卻是全國所有港口中最小的。

　　寧波港股份有限公司副科長徐道群稱，他們與許多外資企業聯系緊密，每個月都派相關人員上門服務，為企業進行經濟測算，同時，口岸環境的日益改善，服務意識的逐漸加強，通關速度的提高，都成為有利條件。

　　以紹興為例，2001年和2002年，紹興從寧波出口的貨物量僅占20%，截至去年，紹興從寧波港的貨物出口量已達50%以上。

　　其間，徐高春算了筆賬，從紹興出發，以每輛車每集裝箱為單位，運費為每100公里100美元。巧合的是，從紹興至寧波與紹興至上海的距離，恰好相差100公里。換言之，紹興的進出口企業，發貨至寧波港的陸上運費比發至上海港至少節省100美元/標箱。

　　與此同時，寧波更是因地制宜，在義烏、紹興、金華等地設立“無水港”。徐高春介紹，已在義烏開通“無水港”，義烏當地需出口的商品，只要經當地部門查驗、報關，將電子信息傳送至寧波，待貨物到達寧波港時，即可直接通關。

　　業內人士認為，就保稅物流中心對寧波經濟社會的影響，更是意義廣泛而深遠。一個直接的利好是，通過“保稅倉儲”、“入倉即退稅”等一系列功能運作，減輕了企業的資金壓力和運營成本，增強了抵御國際金融危機的能力。

　　打造“海陸空”式口岸

　　事實上，早在2005年，寧波航空口岸已對外籍飛機開放，但遺憾的是，已成為長三角第四個國際機場的櫟社機場，空港物流功能一直未能發揮。

　　2007年，寧波長海國際物流有限公司相關負責人表示，他們每年2億美元貨值的物流量中，大約一半是通過上�？崭鄣闹蓖�關運作，“在出口這一塊上，走寧波機場的幾乎是零�！�

　　“大海港、小空港”——似乎成為出口大市寧波的窘境，但這種情況目前得以改變。

　　有專家認為，保稅物流中心的設立，將真正改變寧波“大海港、小空港”、臨港產業發達而臨空產業落后的不均衡局面，將推動藍海經濟和臨空經濟兩翼齊飛，對撬動寧波臨空經濟、延伸口岸腹地、發展現代物流有著巨大推動作用，有助于寧波向開放型國際港口城市邁進。