為了實(shí)現(xiàn)8%的增長目標(biāo)，中央政府大規(guī)模增加政府投資，實(shí)施總額4萬億元的兩年投資計(jì)劃；同時(shí)，大范圍實(shí)施調(diào)整振興產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，“兩會(huì)”前已經(jīng)出齊了包括鋼鐵、汽車、紡織、電子信息等在內(nèi)的10大行業(yè)振興計(jì)劃
這意味著，列入振興計(jì)劃的十大行業(yè)將吸納4萬億投資中的絕大部分。兩年內(nèi)投資4萬億元將給IT產(chǎn)業(yè)帶來哪些商機(jī)？大規(guī)模投資又給IT行業(yè)提出了哪些挑戰(zhàn)？如何利用大規(guī)模投資的機(jī)遇借助IT手段促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)型？ 
　　澳信傳媒IT168.com信息化頻道精心策劃，在“兩會(huì)”期間推出“提振市場信心 10位CIO眼中的振興規(guī)劃”系列報(bào)道，按照每天一篇的頻率邀請10大振興行業(yè)的CIO/IT經(jīng)理/信息化主管，解讀各自行業(yè)振興規(guī)劃中蘊(yùn)含的IT商機(jī)等。今天推出的是第六篇，解讀船舶行業(yè)振興規(guī)劃給IT行業(yè)帶來的商機(jī)。
　　船舶行業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)，因應(yīng)當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)危機(jī)態(tài)勢。如果把“危機(jī)”看做整體來解釋，便是“嚴(yán)重困難的關(guān)頭”，而如果分開而解，便是“危難和機(jī)遇”。 船舶工業(yè)是我國制造業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)最早的行業(yè)之一。
　　回顧國內(nèi)造船信息化的發(fā)展歷程，可以看到造船信息化歷經(jīng)了三個(gè)發(fā)展階段。
　　第一階段從上世紀(jì)七十年代初開始至八十年代末，開展了以船舶數(shù)學(xué)放樣為主要內(nèi)容的研究和開發(fā)，當(dāng)時(shí)集中了包括蘇步青、錢令希、董光昌等一批數(shù)學(xué)家、力學(xué)家在內(nèi)，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，在高水平研究成果的基礎(chǔ)上，形成了一批沿用至今的軟件產(chǎn)品，如船舶線型的三向光順、外板展開、套料切割、管系綜合放樣等等軟件，這些軟件經(jīng)過不斷的改造和完善，在實(shí)際生產(chǎn)中發(fā)揮了重要的作用。
　　第二階段從九十年代初至本世紀(jì)初，隨著計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)的發(fā)展和CAD技術(shù)的普及，通過技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)相結(jié)合，在船舶設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域廣泛使用了造船CAD系統(tǒng)，通過建立三維數(shù)字化船舶產(chǎn)品模型，大大提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量、加深了設(shè)計(jì)深度、縮短了設(shè)計(jì)建造周期。同時(shí)，一些企業(yè)開始在生產(chǎn)管理層面和企業(yè)經(jīng)營管理層面開發(fā)用于一定業(yè)務(wù)范圍的管理信息系統(tǒng)，如計(jì)劃管理、物料管理、成本管理等系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的使用在技術(shù)層面解決了不少問題，提高了管理數(shù)據(jù)采集、分析、統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確度和及時(shí)性，在局部應(yīng)用領(lǐng)域取得了較好的成果。
　　第三階段從近幾年開始，目前可以說正處于高潮期，該階段是在以往信息化基礎(chǔ)上的深化和提高，以信息集成化和管理精細(xì)化為主要特征。多年來，由于多數(shù)企業(yè)在初期的信息化建設(shè)中往往缺乏對企業(yè)信息化整體戰(zhàn)略的考慮，各系統(tǒng)平臺(tái)不一、信息模型不一，導(dǎo)致各系統(tǒng)間形成信息壁壘，信息的流動(dòng)不順暢、信息的一致性不能保證、信息的重用性差，難以推行造船設(shè)計(jì)生產(chǎn)的并行和協(xié)同，較大地妨礙了企業(yè)信息化的整體效益。為此，一些骨干造船企業(yè)開始引進(jìn)和實(shí)施PDM系統(tǒng)，以圖通過PDM加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程的管理，以及對產(chǎn)品信息的統(tǒng)一控制，為設(shè)計(jì)的協(xié)同以及設(shè)計(jì)信息和制造信息的集成奠定基礎(chǔ)。
　　單件小批量制造、無大批量生產(chǎn)，是船舶行業(yè)的最大特點(diǎn)，這就注定了信息化建設(shè)的難度。“從軟件等信息化工具上看，我國不少造船企業(yè)已經(jīng)與國際造船巨頭沒有區(qū)別；但從信息技術(shù)應(yīng)用能力上比較，差距很大。”中國船舶重工集團(tuán)公司科技部丁君海接受采訪時(shí)如是說。
　　船舶行業(yè)應(yīng)用信息化時(shí)間早，但信息化技術(shù)應(yīng)用能力弱，與國際水平程度差距大，伴隨著振興規(guī)劃的推出，但從另外一方面，我國船舶信息化品太脈絡(luò)現(xiàn)對清晰，船舶信息化今后的發(fā)展猶如在一張白紙上作畫，可以在一個(gè)相對更簡單和信息化平臺(tái)上，應(yīng)用更成熟的信息技術(shù)和產(chǎn)品，以及解決方案。
　　江南造船（集團(tuán)）公司長興造船基地信息中心主任鄭冬標(biāo)認(rèn)為，中國船舶行業(yè)的整體信息化狀況是較為健康的，主要原因有：首先，中國船舶企業(yè)的基礎(chǔ)信息化平臺(tái)建設(shè)一般都達(dá)到了較為先進(jìn)的水平，而新造船基地的建設(shè)起點(diǎn)則更高；其次，中國船舶行業(yè)的數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)建設(shè)基本處于世界造船行業(yè)的領(lǐng)先方陣，開發(fā)、應(yīng)用的范圍廣、程度深；再次，在數(shù)字化管理方面，中國船舶行業(yè)目前已經(jīng)處于從企業(yè)里單個(gè)部門的應(yīng)用向整個(gè)企業(yè)大集成應(yīng)用過渡的階段，中國較大型船舶企業(yè)近幾年都在有計(jì)劃地進(jìn)行流程的優(yōu)化革新及整體管理信息平臺(tái)的集成應(yīng)用工作。
　　差距大，可以讓我們更多的看到哪些信息化之路是不通的，而現(xiàn)在所要做的是在已經(jīng)有的路上，走出一條中國自己的船舶行業(yè)信息化之路。
　　振興規(guī)劃的出臺(tái)，以及之前我國長興、龍穴、環(huán)渤海灣世界級造船基地的崛起，使得信息化在中國船舶企業(yè)戰(zhàn)略決策中的地位越來越突出，首先便是對信息化人才的迫切需求。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽指出，根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，龐大的信息化工程要依靠大量的技術(shù)人才，包括管理技術(shù)專家、造船專家、計(jì)算機(jī)專家等。“而我國大部分造船企業(yè)在這方面的人才非常缺乏，如何培育、重視并且留住這方面的人才值得船舶企業(yè)管理層高度關(guān)注。”“船舶行業(yè)是外向型很強(qiáng)的行業(yè)，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)整合業(yè)內(nèi)各方的信息技術(shù)、人才資源優(yōu)勢，集體攻關(guān)，自主創(chuàng)新，各盡所能，各用所長，加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，從而形成符合我國實(shí)際的信息系統(tǒng)，推動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。”中國船舶重工集團(tuán)公司科技部丁君海如是建議。
　　信息化人才到位，面對振興規(guī)劃，及我國船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃中力爭到2015年成為世界最主要的造船大國和強(qiáng)國，便需要對整個(gè)船舶行業(yè)信息化做好整體布局。“造船信息化是一個(gè)龐大的工程，不能一蹴而就。”張廣欽建議，“應(yīng)采取‘總體布局、分步實(shí)施、重點(diǎn)突破’的思路；在選擇信息化的途徑上，既要重視引進(jìn)、學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，更要注意消化吸收和加強(qiáng)二次開發(fā)；信息化的過程同時(shí)也是企業(yè)管理模式轉(zhuǎn)變和業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的過程，一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)要改變其管理方式和業(yè)務(wù)流程會(huì)遇到很大阻力，這點(diǎn)往往也是信息化實(shí)施成敗的關(guān)鍵。”
　　南京中船綠洲機(jī)器信息中心主任葉天元表示，近幾年，信息化對于中國成為造船大國起到了非常積極的支持作用。從幾個(gè)側(cè)面分析，首先，從領(lǐng)導(dǎo)層面來講，對信息化建設(shè)更加重視，比如在集團(tuán)公司機(jī)構(gòu)中設(shè)置了專門的信息化領(lǐng)導(dǎo)部門，指導(dǎo)企業(yè)信息化發(fā)展。第二，各企業(yè)實(shí)施的信息化項(xiàng)目越來越多，與業(yè)務(wù)的結(jié)合更加務(wù)實(shí)，更多地引進(jìn)了商品化軟件。第三，企業(yè)已經(jīng)將信息化投資與基本建設(shè)投資或科研投入放在同等重要的位置上考慮，比如近幾年很多企業(yè)提出的研發(fā)項(xiàng)目或保障條件建設(shè)，比以往更多地考慮了信息化投資的需要。第四，近年來隨著中國造船總噸位和接船定單量逼近日、韓，世界造船市場的競爭日趨激烈。對于船廠和配套廠來講，都面臨著更快地提高技術(shù)創(chuàng)新能力，更大地降低生產(chǎn)成本等挑戰(zhàn)，因此，提高企業(yè)信息化水平和信息化能力也成為船舶各企業(yè)突出考慮的重點(diǎn)問題。
　　在鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司經(jīng)理辦公室主任彭泉生和經(jīng)理辦公室信息管理室主任陳志炯看來，經(jīng)過多年多方多層次的不懈努力，船舶配套行業(yè)的信息化工作已經(jīng)有了牢固的根基，比如，企業(yè)高層對信息化有了更高的認(rèn)識(shí)和了解，對信息化越來越重視，越來越支持，成為成功實(shí)施信息化的有力保證。又如，信息化整體規(guī)劃的系統(tǒng)性、全面性、科學(xué)性有了顯著提高，早期，船舶配套企業(yè)的信息化項(xiàng)目主要為單項(xiàng)系統(tǒng)，信息系統(tǒng)應(yīng)用與業(yè)務(wù)結(jié)合不夠緊密，存在“信息孤島”，現(xiàn)在，船舶配套企業(yè)基本上都能夠按規(guī)劃有步驟地進(jìn)行信息系統(tǒng)集成，避免了信息系統(tǒng)的反復(fù)實(shí)施和重復(fù)投資。
　　不過彭泉生和陳志炯同時(shí)也指出，目前，船舶配套行業(yè)信息化系統(tǒng)應(yīng)用的深度及廣度仍然不夠。雖然CAD、PRO/E等工具軟件的使用狀況比較令人滿意，但是PDM/ERP系統(tǒng)的應(yīng)用多數(shù)尚停留在淺層，水平不高。大多數(shù)單位實(shí)施PDM主要應(yīng)用了圖文檔管理，能達(dá)到部分協(xié)同工作的效果和提高設(shè)計(jì)效率等功能，而對設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目的管理、控制能力還不夠。很多單位的ERP系統(tǒng)在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、庫存、采購、銷售及財(cái)務(wù)等物流系統(tǒng)方面實(shí)施得比較完整，但在生產(chǎn)計(jì)劃、作業(yè)控制及成本管理等方面還有很多待完善的地方，信息化項(xiàng)目（PDM/CAPP/ERP）各個(gè)環(huán)節(jié)間的集成還有很多問題，特別是在數(shù)據(jù)接口上，如何提供規(guī)范、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，以及上游信息數(shù)據(jù)更改后的下游數(shù)據(jù)如何處理等，種種問題都還有待于深入探討與研究。
　　針對此，　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽指出，目前我國大部分船廠還屬于國有大型企業(yè)，管理模式改變、流程再造和優(yōu)化工作的推進(jìn)難度很大，必須在管理上下功夫，改變傳統(tǒng)方式，才能保證信息化系統(tǒng)的成功實(shí)施。
　　船舶行業(yè)振興對信息化需求大
　　國務(wù)院日前審議并原則通過的船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，要求必須采取積極的支持措施，穩(wěn)定造船訂單，化解經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，確保產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展；控制新增造船能力，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高大型企業(yè)綜合實(shí)力，形成新的競爭優(yōu)勢；加快自主創(chuàng)新，開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶，發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
　　船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，對鋼鐵、化工、輕紡、裝備制造、電子信息等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。我國船舶工業(yè)要在這場國際金融危機(jī)中化危為機(jī)，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，加快企業(yè)信息化建設(shè)，用信息化推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高自主創(chuàng)新能力和核心競爭力是關(guān)鍵一環(huán)。
　　2005年，中船集團(tuán)花費(fèi)數(shù)百萬元請IBM進(jìn)行了一次企業(yè)信息化咨詢診斷，這次歷時(shí)3個(gè)月的咨詢診斷后來形成了一份厚厚的報(bào)告，雖然這份報(bào)告的具體內(nèi)容始終沒有公開，但據(jù)透露，IBM報(bào)告的核心是建議中船集團(tuán)建立一個(gè)由上至下、大型而全面、囊括絕大多數(shù)主要下屬企業(yè)的統(tǒng)一信息化平臺(tái)，規(guī)劃中，這一平臺(tái)的投入將以數(shù)億元計(jì)。
　　于2005年6月正式開工建設(shè)的中船江南長興造船基地，一期工程已基本完成，目前，這個(gè)在上海長興島占據(jù)了8公里岸線的、當(dāng)今世界最先進(jìn)的現(xiàn)代化船舶總裝廠手持新船訂單已超過1500萬載重噸，合同金額超過600億元，生產(chǎn)任務(wù)已安排至2012年。借江南造船整體搬遷的歷史機(jī)遇，江南長興已規(guī)劃、建設(shè)了具備當(dāng)前最先進(jìn)信息技術(shù)水平的信息化基礎(chǔ)平臺(tái)，包括萬兆網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、完備的數(shù)據(jù)中心、完備的安全控制系統(tǒng)等，目前公司正在規(guī)劃設(shè)計(jì)引進(jìn)一套完整的ERP系統(tǒng)平臺(tái)，對整個(gè)企業(yè)的信息平臺(tái)進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整、整合，其信息化胃口不言而喻。
　　正在建設(shè)中的華南地區(qū)最大規(guī)模的現(xiàn)代化造船基地——中船龍穴造船基地，首制船已于2008年3月28日正式開工，目前，龍穴造船基地手持訂單16艘，生產(chǎn)任務(wù)已排至2011年底，正在迅速崛起為又一處世界級造船基地，目前，龍穴基地大型CIMS信息系統(tǒng)建設(shè)正在緊鑼密鼓的規(guī)劃實(shí)施之中，據(jù)悉，僅2008年一年，龍穴基地的信息化預(yù)算就達(dá)到3000萬元。
　　同樣被列為重點(diǎn)造船發(fā)展中心的環(huán)渤海灣地區(qū)船舶工業(yè)，正在結(jié)合大連、葫蘆島、青島等地區(qū)船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和部分企業(yè)搬遷，加緊描繪藍(lán)圖。大連船舶重工、渤海船舶重工等老造船基地舊貌換新顏，青島海西灣、中遠(yuǎn)旅順造船等新造船基地呼之欲出。它們同樣離不開強(qiáng)有力的信息化支持。
　　而隨著企業(yè)信息化需求的不斷深化，老船企的信息化改造要求也不斷提出。可以說，中國造船企業(yè)正以前所未有的信息化熱情投入到前所未有的造船信息化大潮之中。
　　克服困難，船舶信息化進(jìn)“快速道”
　　一直以來，我國船舶信息化建設(shè)大多采用了國外先進(jìn)的軟件，但由于國外造船模式和我國國情不一致，加上缺乏技術(shù)和人才儲(chǔ)備，國內(nèi)船舶企業(yè)二次開發(fā)能力普遍不足，一定程度上造成企業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理無法集成，制約了信息化應(yīng)用效果的充分發(fā)揮。
　　此外，由于船舶行業(yè)的零部件數(shù)量龐大，目前國內(nèi)船舶零部件等相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化程度和日韓相比差距較大，同時(shí)也缺乏真正可執(zhí)行的行業(yè)統(tǒng)一編碼，使得各企業(yè)之間、企業(yè)內(nèi)部本身很難做到信息共享和集成。專家指出，各類資源不能實(shí)現(xiàn)共享，公司的經(jīng)營、采購、生產(chǎn)、質(zhì)量、成本等項(xiàng)管理就難以作出較為科學(xué)的優(yōu)化決策，以致企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)達(dá)不到各生產(chǎn)要素精確配置的目的，從而使造船周期加長，相應(yīng)造船成本就較高。
　　“目前我國造船業(yè)在信息化實(shí)施過程中，經(jīng)常遇到難點(diǎn)，有技術(shù)上的也有管理上的。”張廣欽指出，“但必須明確的是，只有認(rèn)識(shí)并克服這些困難，才能使我國船舶信息化走上發(fā)展的‘快速道’。”