為了實現(xiàn)8％的增長目標(biāo)，中央政府大規(guī)模增加政府投資，實施總額4萬億元的兩年投資計劃；同時，大范圍實施調(diào)整振興產(chǎn)業(yè)計劃，“兩會”前已經(jīng)出齊了包括鋼鐵、汽車、紡織、電子信息等在內(nèi)的10大行業(yè)振興計劃。這意味著，列入振興計劃的十大行業(yè)將吸納4萬億投資中的絕大部分。兩年內(nèi)投資4萬億元將給IT產(chǎn)業(yè)帶來哪些商機？大規(guī)模投資又給IT行業(yè)提出了哪些挑戰(zhàn)？如何利用大規(guī)模投資的機遇借助IT手段促進(jìn)經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)型？ 
　　澳信傳媒IT168.com信息化頻道精心策劃，在“兩會”期間推出“提振市場信心 10位CIO眼中的振興規(guī)劃”系列報道，按照每天一篇的頻率邀請10大振興行業(yè)的10位CIO，解讀各自行業(yè)振興規(guī)劃中蘊含的IT商機等。今天推出的是第五篇，解讀物流行業(yè)振興規(guī)劃給IT行業(yè)帶來的商機。
　　【CIO觀點】劉彬：上海歐麟物流有限公司 項目總監(jiān)


　　物流振興的意義在于“一表一里”兩個方面：第一，表面的整合。譬如，分散的小倉庫需要整合，整個物流過程需要整合，各種小型的物流企業(yè)可以整合兼并以提高效率。第二，深層的潛力挖掘。也就是要勤練內(nèi)功，重視應(yīng)用新技術(shù)，建立新系統(tǒng)，以降低物流成本。這“一表一里論”也是建設(shè)物流信息化系統(tǒng)的真經(jīng)。
　　很多企業(yè)的物流信息化建設(shè)不精細(xì)，目的性不明確。企業(yè)根本沒有想清楚為什么要這樣做，而盲目采用了根本不適合自己的物流軟件
物流企業(yè)信息化首先一定要明確自己的需求，在一定的基礎(chǔ)上建立，不能有需求了才去重視，想到哪里就干到哪里，應(yīng)該有全盤的考慮。 
　　【政策解讀】四大焦點九大工程 信息化一個也不能少
　　一波三折的“十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”方案在2月25日終于塵埃落定，物流業(yè)最終戰(zhàn)勝爭議頗多的房地產(chǎn)業(yè)，在人們的種種猜疑聲中，躋身成為振興規(guī)劃的最后一項。國家發(fā)改委副主任劉鐵男日前在國新辦發(fā)布會上表示，物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，跟九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。它既是九個產(chǎn)業(yè)行業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體�？梢�，物流業(yè)上位是有其必然性的。
　　物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃包括四大焦點：
　　一要積極擴大物流市場需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會化和專業(yè)化。
　　二要加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。
　　三要推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國際物流和保稅物流。
　　四要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。
　　現(xiàn)狀：成本過高 技術(shù)落后
　　話說一對情侶去吃飯，男的看到餐牌上的價格：米粉5元、過橋米線10元，就抱怨說：為什么過橋米線貴上一倍？女的回答：大概這是包含了過橋費的吧。雖然這只是一個笑話，但其諷刺意義一點也不過時，在中國境內(nèi)販賣的商品，其成本中物流費用就占了一大塊。
　　有個經(jīng)典的說法是，從深圳送貨到美國販賣，這個成本比運到內(nèi)地低得多，因此商品在美國的售價才會比國內(nèi)還便宜。如果說一個是海運一個是陸運，兩者不能相比的話，那么近日還有研究報告指出，中國境內(nèi)的物流成本比美國高出一倍，看看多如牛毛的公路、大橋收費站，這一點是可想而知的�，F(xiàn)在遇到了罕見的經(jīng)濟危機，因此不少業(yè)內(nèi)人士分析，2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。
　　中國物流業(yè)要面對的不利因素有很多，諸如地方保護主義嚴(yán)重，昂貴的稅費、運能的膨脹等等，在這一大背景之下國家出乎市場預(yù)料的將物流業(yè)確定為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的最后一個，而不是人們此前普遍預(yù)計的房地產(chǎn)業(yè)。最終選擇物流業(yè)，主要就是看重其紐帶作用，畢竟物流業(yè)就好比是身上的血管，各種器官都需要血管的支持才能正常運轉(zhuǎn)。在東南沿海出口加工業(yè)普遍不景氣，產(chǎn)能向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，中國需要拉動內(nèi)需來促進(jìn)經(jīng)濟增長的情況下，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的瓶頸，如果不能有效降低物流業(yè)成本，中國的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移很難成功。
　　同過去相比，中國最近幾年來物流業(yè)已經(jīng)得到了巨大的發(fā)展，但是這一切并不能夠掩蓋當(dāng)前中國運輸和貨運代理系統(tǒng)功能嚴(yán)重不足，基礎(chǔ)設(shè)施與其國家經(jīng)濟地位相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到位的問題。目前中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值中大約19%是物流成本，而同比之下的美國和歐洲等發(fā)達(dá)國家不到10%。就以具有中國特色的收費站為例，公路收費成為地方政府收入的大頭，亂收費、亂設(shè)卡成為了極為普遍的現(xiàn)象，個別地方已經(jīng)達(dá)到了“無法無天”的地步，視中央政府的禁令為無物。
　　中國物流業(yè)的技術(shù)相對于發(fā)達(dá)國家也大大落后了，很多小公司只一部電話幾臺卡車就可以開工接單，而出了門的卡車就像是斷了線的風(fēng)箏，直到抵達(dá)目的地，接到電話后方才知道。期間一旦發(fā)生什么堵塞、延滯或者遭遇天災(zāi)人禍，都無法在第一時間知道，而在發(fā)達(dá)國家卡車在路途中的具體位置都可以通過衛(wèi)星定位查詢，因此加快物流行業(yè)信息化水平成了當(dāng)務(wù)之急。
　　企業(yè)一旦從沿海地區(qū)搬往內(nèi)地就會面臨很多原先沒有的問題，海上是沒有交通堵塞的，而高速公路的堵塞成天都在發(fā)生。等到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到了一定的程度之后，就會發(fā)現(xiàn)中國的基礎(chǔ)設(shè)施不是多了，而是少了。因為原先很多不需要公路配套的企業(yè)，現(xiàn)在需要大量的公路和鐵路來配套。中國運輸部門至今沒有重視駁船運輸，甚至把駁船運輸看成是中國經(jīng)濟“落后”的象征之一，殊不知西歐地區(qū)、美國和加拿大等發(fā)達(dá)國家的駁船運輸在過去幾百年間從來沒有停止過發(fā)展。而長江上的十多座大橋嚴(yán)重限制大噸位貨輪上溯到南京、武漢和重慶，自我阻礙中國內(nèi)河航道，在一定程度上又是中國物流成本居高不下的重要原因。
　　目標(biāo)：加快重組 聚合實力
　　在這種境況下，物流企業(yè)加快兼并重組，有利于物流行業(yè)的快速健康發(fā)展，也有利于企業(yè)信息化實力的整合與增強。
　　由于金融危機的影響，在過去的一年里，物流業(yè)經(jīng)歷了前所未有的困難。上海一統(tǒng)、廣東翔盈快遞因加盟之禍倒閉，宅急送也陷入巨虧并大幅裁員，就連民營快遞的旗幟型企業(yè)順豐速運都遭遇虧損。國內(nèi)物流企業(yè)過多，良莠不齊，導(dǎo)致實力分散，信息化程度不高，服務(wù)不健全，一旦遇到龐大的跨國物流企業(yè)的狙擊或經(jīng)濟危機，會出現(xiàn)不堪一擊的局面。國務(wù)院2月25日審議并原則通過的物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之中，就明確提出了要“加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)”。
　　其次，要加快物流軟件廠商的兼并重組。博科資訊營銷中心副總經(jīng)理周龍說：“第三方物流企業(yè)的信息化被認(rèn)為是拉動物流行業(yè)信息化的關(guān)鍵。”但現(xiàn)在的問題是，市場有限，而物流軟件廠商多如牛毛。像用友、金蝶這樣的專業(yè)ERP公司都成立物流部門做企業(yè)物流業(yè)務(wù)，國外巨頭如i2、SSA、曼哈頓等憑借在自動化倉庫、物流供應(yīng)鏈執(zhí)行等方面強勢進(jìn)入市場，加之?dāng)?shù)不勝數(shù)的“散兵游勇”型軟件公司，物流信息化市場掠食者眾多，從而導(dǎo)致了資源的極大浪費。物流軟件廠商的兼并重組可以迅速積累實力，達(dá)到資源的合理配置，避免惡性競爭。
　　關(guān)鍵：建立信息化平臺
　　基于整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，“提高信息化水平”的要求被明確的提出。就現(xiàn)狀來看，中國物流產(chǎn)業(yè)的信息化發(fā)展水平還是比較落后的。許多企業(yè)根本不了解自己的真正需求在哪，信息化要么成為物流企業(yè)的“形象工程”，要么功能得不到充分的發(fā)揮。常常有物流軟件廠商抱怨，“幾乎沒有一個物流企業(yè)是贏利的”、“幾乎沒有一家物流軟件提供商是賺錢的”、“幾乎沒有一個物流信息化項目是成功的”……。
　　2004年，“易觀國際研究發(fā)現(xiàn)，針對中型物流企業(yè)的管理軟件市場在未來1到2年年內(nèi)價格戰(zhàn)將不可避免，大約40％的軟件商將被淘汰。”果然，在2004年到2006年初，物流軟件進(jìn)行重新洗牌，一些非常著名的物流軟件企業(yè)都相繼倒閉，如快步易捷、杰合偉業(yè)、招商迪辰。要振興物流業(yè)的發(fā)展，提高物流信息化水平迫在眉睫。
　　建立合適的物流信息化平臺是物流企業(yè)生存的必然。仔細(xì)想想，無論是“促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會化和專業(yè)化”方面，還是“動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國際物流”方面，都離不開健全的物流信息化系統(tǒng)。這也是很多物流企業(yè)所能感受到的。所以，2006下半年，企業(yè)對物流軟件的需求又開始有所增加。根據(jù)易觀國際的調(diào)查分析，2006-2010年，傳統(tǒng)物流企業(yè)IT投入規(guī)模將累計超過100億元人民幣；2006-2010年，第三方物流企業(yè)IT投入規(guī)模將累計超過20億元人民幣。
　　物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃會議還確定了振興物流業(yè)的九大重點工程，包括多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。會議要求，各地區(qū)、各有關(guān)部門要加強組織協(xié)調(diào)，深化物流管理體制改革，完善政策法規(guī)體系，多渠道增加投入，加快物流人才培養(yǎng)，促進(jìn)我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。
　　“物流公共信息平臺”也成為了振興物流業(yè)的九大重點工程之一。物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息等。聯(lián)系眾多環(huán)節(jié)的信息橋梁往往就是物流公共信息平臺，它融合在其他八大重點工程之中，是緊密連接各方的重要媒介。
　　因此，也可以這么說，在整個物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，物流信息化是極其重要的一環(huán)，它無處不在。物流是在信息流的指導(dǎo)之下進(jìn)行的，信息流的通暢是高效物流的保障，建立健全的物流信息化系統(tǒng)是振興物流業(yè)的關(guān)鍵。
　　措施：整合系統(tǒng) 4項注意
　　物流公共信息平臺應(yīng)該是一個有機的整體。由于物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復(fù)合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣泛，所以，物流信息平臺很容易被條塊分割。大部分物流企業(yè)在保證業(yè)務(wù)不變動的情況下，對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行獨立的信息化技術(shù)支持，基本成熟以后再進(jìn)行整合集成。事前基本不做信息化整體規(guī)劃，也不存在IT戰(zhàn)略發(fā)展問題，更不考慮IT戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的配合問題。業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要IT，信息系統(tǒng)就存在；業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要整合，IT就做整合。于是業(yè)務(wù)系統(tǒng)總在變動，信息系統(tǒng)總在重寫，協(xié)調(diào)會總在開，指責(zé)總是沒完沒了，最后信息系統(tǒng)的補丁再也打不上了，一切從頭再來。因此，從宏觀的角度來講，全盤考慮需求，建立健全的物流公共信息平臺是一個一勞永逸的工程，能應(yīng)對各種各樣的企業(yè)問題。
　　為此，企業(yè)可以采取一些措施來建立健全的物流信息化系統(tǒng)：
　　1、提高IT部門的地位。IT在物流公司不僅是一個服務(wù)部門，也是戰(zhàn)略部門。
　　2、領(lǐng)導(dǎo)層調(diào)整管理意識。IT既為業(yè)務(wù)服務(wù)，同時也會改變業(yè)務(wù)的運作模式，完善和固化業(yè)務(wù)運作流程。
　　3、改變以業(yè)務(wù)為對象的橫向管理劃分模式。物流本身要求是優(yōu)化和整合，雖然橫向細(xì)分有利于管理，但帶來的卻是管理的臃腫和效率的低下，不利于物流的整體優(yōu)化，增加了系統(tǒng)整合和集成的難度。
　　4、加強業(yè)務(wù)部門和IT部門的溝通和交流。讓業(yè)務(wù)部門的同事了解IT，更重要的是讓IT部門的同事沉入業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，更好地理解、服務(wù)和規(guī)劃系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)流程和實現(xiàn)方式。
　　加強鐵路公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢在必行。
　　【編輯點評】物流信息化建設(shè)受到了政府的高度重視，它是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。但所謂“欲速則不達(dá)”，明確企業(yè)的真正需求，從戰(zhàn)略的高度對物流信息化建設(shè)做全盤的考慮，尋求真正適合自己的信息化方案，杜絕盲目的“形象工程”，這才是物流信息化發(fā)展的康莊大道。