□馮定根
    2009年1月1日起，我國正式推行燃油稅，同時(shí)取消公路養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)、航道通行費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，逐步取消二級公路收費(fèi)。費(fèi)改稅實(shí)施后，它給我國運(yùn)輸物流行業(yè)帶來利好已經(jīng)凸顯。持續(xù)走低的國際原油價(jià)格，使國內(nèi)的成品油價(jià)有了進(jìn)一步的下降空間，同時(shí)，費(fèi)改稅也給寧波物流企業(yè)帶來諸多實(shí)實(shí)在在的利好。
    首先是降低了物流運(yùn)營成本，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展后勁。目前，國內(nèi)0號(hào)柴油和93號(hào)汽油的零售價(jià)分別進(jìn)行了下調(diào)，兩次成品油價(jià)的下調(diào)，給寧波物流運(yùn)輸企業(yè)帶來了較大的贏利空間。以寧波市金星物流有限公司為例，總部現(xiàn)有市內(nèi)30輛短駁貨車，實(shí)施燃油稅以后，每月可節(jié)約費(fèi)用5.6萬元，一年可節(jié)約近70萬元。
    其次是基本上遏止了物流企業(yè)偷逃費(fèi)用攫取利潤的途徑。費(fèi)改稅對A級物流企業(yè)來說是一利好機(jī)遇，費(fèi)改稅前許多車輛因貨源關(guān)系或運(yùn)量不足，難以承擔(dān)高額交通規(guī)費(fèi)，只能選擇不正常繳費(fèi)或偷逃費(fèi)用 （養(yǎng)路費(fèi)、過路過橋費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)等）方式來減少成本，拉近同質(zhì)車輛之間的競爭。同時(shí)超高、超載的運(yùn)輸行為，也使其運(yùn)輸價(jià)位與正常繳費(fèi)車輛處于均勢，造成運(yùn)輸市場無序競爭現(xiàn)象。
    三是體現(xiàn)了適者生存優(yōu)勝劣汰的競爭原則。目前，國內(nèi)物流行業(yè)還處于散、亂、小的狀態(tài)，很多公司還是依靠超載和逃避過橋路費(fèi)生存。燃油稅的實(shí)施，對于規(guī)模大、有實(shí)力的A級物流公司是一次極好的機(jī)遇。費(fèi)改稅后，也避免了相當(dāng)一部分在駐地未辦理營運(yùn)手續(xù)的外省籍車輛和 “黑”車們依仗低規(guī)費(fèi)、低成本優(yōu)勢，同本省運(yùn)輸車輛發(fā)生無序的惡意競爭，從而使這種現(xiàn)象受到控制，物流運(yùn)輸市場的秩序得到進(jìn)一步規(guī)范，市場的運(yùn)輸價(jià)格逐步走向統(tǒng)一。
    燃油稅實(shí)施后，會(huì)使那些依靠超載、套牌、逃避或少繳養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)盈利的小物流公司運(yùn)營成本上漲，面臨著洗牌出局的壓力。同時(shí)燃油稅的實(shí)施也為實(shí)力強(qiáng)、資質(zhì)好的A級物流企業(yè)兼并、整合、規(guī)范行業(yè)秩序、拓展業(yè)務(wù)渠道、形成規(guī)模效益創(chuàng)造了條件，為物流市場秩序走向良性循環(huán)做好鋪墊。
    寧波恒勝物流有限公司總經(jīng)理周海東說：“燃油稅的實(shí)施，對拉動(dòng)內(nèi)需發(fā)展我國經(jīng)濟(jì)，改善金融危機(jī)造成的負(fù)面影響，起到了極大的推動(dòng)作用；燃油稅的實(shí)施，加快了物流車輛更新?lián)Q代的速度，減少了尾氣排放，保護(hù)了環(huán)境；燃油稅的實(shí)施，使A級物流企業(yè)自有車輛的受惠得益更加突出；燃油稅的實(shí)施，對規(guī)范物流運(yùn)輸市場秩序，促進(jìn)運(yùn)輸物流企業(yè)有序競爭。燃油稅的實(shí)施，對物流裝備制造企業(yè)來說，也是一個(gè)十分利好的機(jī)遇�！�