物流園區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群還停留在兩個(gè)不同概念的階段，不能以為只要建立了物流園區(qū)，就表明產(chǎn)業(yè)集群形成了
曹順妮 |北京報(bào)道
3月6日上午，北京通州馬駒橋，在緊挨著通州物流基地的高速路上，行駛的大型貨車(chē)并不多。下午2點(diǎn)多，貨車(chē)一度多了起來(lái)，道路出現(xiàn)了片刻的擁堵。
通州物流基地位于京津塘高速公路與北京城市六環(huán)路交匯處，成為連接京津冀、服務(wù)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的重要物流節(jié)點(diǎn)，與順義空港物流基地、良鄉(xiāng)物流基地并列北京三大物流基地。
“園區(qū)從2003年開(kāi)發(fā)建設(shè)以來(lái)，目前還處在邊引進(jìn)物流公司，邊開(kāi)發(fā)的階段。”管理委員會(huì)綜合辦公室主任矯明介紹說(shuō)。在基地管理委員會(huì)大樓西邊，招商局物流、蘇寧電器[17.00 5.79%]華北區(qū)配送中心、美國(guó)普洛斯等大型物流公司的倉(cāng)庫(kù)連成了片，“最繁忙的時(shí)候，這里會(huì)停滿(mǎn)貨車(chē)。”
難尋明顯的集群效應(yīng) 
“園區(qū)物流公司每月業(yè)務(wù)量監(jiān)測(cè)顯示，今年一二月份經(jīng)濟(jì)指標(biāo)依然上漲，沒(méi)有下滑的跡象。這可能與基地社會(huì)消費(fèi)品的功能定位有關(guān)。”矯明介紹。通州物流基地，主要是為北京城區(qū)配送社會(huì)性消費(fèi)品，加上一二月的假日消費(fèi)需求旺盛，金融危機(jī)的震蕩還未到達(dá)，“根據(jù)專(zhuān)家的預(yù)測(cè)，估計(jì)在接下來(lái)的二三季度，會(huì)出現(xiàn)下滑。”
物流業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)后，管委會(huì)有意增強(qiáng)對(duì)物流公司的資源整合。比如，當(dāng)園區(qū)某家物流公司缺車(chē)，園區(qū)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)從其他公司調(diào)用閑置車(chē)輛，以避免“運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩”導(dǎo)致的浪費(fèi)。
運(yùn)力過(guò)剩只是物流公司各自為戰(zhàn)的一個(gè)表現(xiàn)，而企業(yè)各自為戰(zhàn)的后果就是整個(gè)物流業(yè)成本高、效率低。2007年，我國(guó)物流成本占GDP的18%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為9%~10%。
在我國(guó)，物流園區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群還停留在兩個(gè)不同概念的階段，建立了物流園區(qū)，并不等于形成了產(chǎn)業(yè)集群。
國(guó)內(nèi)物流園區(qū)雖然在政府的規(guī)劃下相繼建立，并引入了一些企業(yè)，但實(shí)現(xiàn)的功能只有一個(gè)，就是為物流企業(yè)提供了貨物集散的平臺(tái)，發(fā)揮了物流節(jié)點(diǎn)的作用，而園區(qū)最重要的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)卻沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。
“園區(qū)內(nèi)依然是各自管理各自的業(yè)務(wù)，資源整合的物流鏈條沒(méi)有形成，我國(guó)還沒(méi)有真正意義上的產(chǎn)業(yè)集群。”北京德利得物流有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿這樣說(shuō)。 
頭次登上振興榜
“進(jìn)出口業(yè)務(wù)明顯下降，2008年9月之后的進(jìn)出口業(yè)務(wù)量只有之前的一半。”青島中遠(yuǎn)物流有限公司的李雷(化名)告訴本刊記者。他介紹說(shuō)，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)中的國(guó)際貨運(yùn)代理和船舶代理受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響最為明顯。
“12月至1月這兩個(gè)物流最旺盛的月份，我們公司收入連年上漲20%~30%，但去年12月到今年1月份，收入?yún)s沒(méi)有出現(xiàn)上漲，相比于以前，這就意味著降低。”惲綿說(shuō)，“我們公司業(yè)務(wù)主要是城市配送，受益于城市旺盛的需求，目前僅保持住不漲不跌的狀態(tài)。而對(duì)于物流未來(lái)走向，還要取決于整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。”
面對(duì)物流業(yè)務(wù)量縮減、全國(guó)物流數(shù)據(jù)增幅回落的趨勢(shì)，有物流專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2009年將是物流業(yè)發(fā)展最為困難的一年。
2月25日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)了《現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》。
這是物流業(yè)有史以來(lái)第一次入選國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃。在此之前，物流甚至在很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)沒(méi)有被當(dāng)作一個(gè)產(chǎn)業(yè)看待，直到制定“十一五”規(guī)劃時(shí)，國(guó)家才提出要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
作為“十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”中最后被敲定的行業(yè)，物流業(yè)擠走房地產(chǎn)而入選，顯示了其地位的提升。
“物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，既是其他9個(gè)產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相連的重要載體。”國(guó)家發(fā)改委副主任劉鐵男解釋物流業(yè)入選理由時(shí)說(shuō)。