近年來，按照“以新型工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)帶動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、以現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展”思路，我市物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。在高標(biāo)準(zhǔn)、大手筆地修訂了《滄州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》后，全市僅去年就完成１１個重點物流項目開工建設(shè)，總投資達(dá)６５億元。 
    如今，隨著“國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”齊出，物流業(yè)位列其中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展更迎來難得契機。我市物流業(yè)如何借機登高？在成為實體經(jīng)濟(jì)堅強支撐的同時，如何真正發(fā)揮“全省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的試驗區(qū)”的作用？記者專門采訪了我市相關(guān)人士。 
    物流業(yè)與商品市場相得益彰一個繁榮的商品市場勢必會輔以一個高效、便捷的物流體系，這是市場中的一條“鐵律”。 
    近年來，伴隨我市經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，全市物流業(yè)發(fā)展也初具規(guī)模。截至去年年底，全市陸路運輸企業(yè)營業(yè)戶數(shù)已近４萬戶。其中集裝箱類、危險品類運輸戶數(shù)及運量占全省的４０％以上，在全省占主導(dǎo)地位。從事海運的企業(yè)也發(fā)展到２家，去年貨物吞吐量超８０００萬噸。 
    其中，連鎖經(jīng)營和物流配送等現(xiàn)代流通方式發(fā)展迅猛。去年，全市的貨物配送量比上年增長１倍，連鎖配送企業(yè)物流量比上年增長５０％。如今，像“好日子”、“河間東方超市”這樣的連鎖經(jīng)營店面在我市各縣市已經(jīng)發(fā)展到１５００多家，農(nóng)資系統(tǒng)推進(jìn)的農(nóng)資連鎖經(jīng)營企業(yè)也達(dá)到了１０００多家。 
    第三方物流，作為現(xiàn)代物流的重要體現(xiàn)，由于它把生產(chǎn)制造企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)外包給現(xiàn)代物流企業(yè)，降低了企業(yè)成本，提高了相關(guān)企業(yè)的核心競爭力，實現(xiàn)了雙方共贏，所以以滄運集團(tuán)、泊頭惠崗物流、黃驊致遠(yuǎn)置業(yè)有限公司為代表的相關(guān)企業(yè)得以快速發(fā)展。 
    過去如報關(guān)、檢驗、倉儲、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國際貨代等需要企業(yè)自己完成的工作，如今全部交由第三方物流企業(yè)完成。曾接受過相關(guān)服務(wù)的黃驊市一家出口企業(yè)老板就感慨地說：“以前不知道怎么報關(guān)、檢驗，自己做也特別麻煩，經(jīng)常出差錯，成本也很高，與物流公司合作后，他們的專業(yè)水平讓我放心，企業(yè)的成本也降了下來，我也可以塌下心來 做企業(yè)最核心的事了�！睋�(jù)了解，“滄運”如今已發(fā)展上海、廣州等干線運輸網(wǎng)絡(luò)５０多條，連續(xù)四年位列“全國物流百強企業(yè)”；草根出身的“泊頭惠崗”從２００３年成立至今，也開通了浙江、江蘇、山西等多條線路，去年貨物周轉(zhuǎn)量１．５萬噸，成為全省物流行業(yè)知名企業(yè)；２００７年，“黃驊致遠(yuǎn)”則開辟了黃驊港口岸非洲航線，開展雜貨船運代理業(yè)務(wù)。 
    港口或成物流業(yè)新商機已取得的成績令人興奮。然而，新契機，尤其是我市“以現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展”的思路，也給物流業(yè)發(fā)展提出了更高要求。 
    我市物流業(yè)若想繼往開來，實現(xiàn)省委、省政府“把現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)”的目標(biāo)，尋找新的利潤增長點無疑成為物流業(yè)的現(xiàn)實選擇。 
    那么，我市物流業(yè)新的利潤增長點在哪？對此，市發(fā)改委負(fù)責(zé)人一語道破：如同天津港之于天津，曹妃甸之于唐山，我市物流業(yè)的未來在綜合大港、在渤海新區(qū)。 
    港口經(jīng)濟(jì)正成為帶動當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動力。一份資料顯示，我國物流產(chǎn)業(yè)增加值占ＧＤＰ比重達(dá)到了６％，而借助港口優(yōu)勢，天津已超過１０％，在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)這一比例更高，例如香港的物流產(chǎn)業(yè)增加值已占ＧＤＰ２５％左右。 
    這位負(fù)責(zé)人表示，隨著《黃驊港綜合港區(qū)起步工程及第二航道可行性研究報告》、《港區(qū)鐵路布局規(guī)劃》等規(guī)劃先后通過專家評審，滄州物流業(yè)的發(fā)展也將獲得更廣闊的發(fā)展空間。 
    “雖然相比天津、山東等地，我市港口經(jīng)濟(jì)起步慢，但環(huán)京津、環(huán)渤海的區(qū)位優(yōu)勢，晉、冀、魯、豫、陜、內(nèi)蒙古等地８０萬平方公里區(qū)域內(nèi)運距最短的港口優(yōu)勢，新區(qū)內(nèi)３０００多平方公里非農(nóng)用地、灘涂、淺海土地優(yōu)勢以及便利的交通資源，使滄州更具后發(fā)優(yōu)勢和引資吸引力。”據(jù)不完全統(tǒng)計，截至去年，渤海新區(qū)超億元的重點在建、新開工、計劃新開工以及前期（含謀劃）項目就達(dá)３０多個，總投資也超過了２３００億元。 
    隨著這些項目陸續(xù)入住，為物流業(yè)發(fā)展進(jìn)一步發(fā)展也打開了一扇門。一些先知先覺的物流企業(yè)也開始提前布局。 
    繼２００７年滄運集團(tuán)現(xiàn)代物流公司與中海集裝箱運輸天津有限公司簽訂協(xié)議，承運自天津港和黃驊港至全國各地的集裝箱運輸業(yè)務(wù)后，為更好服務(wù)于黃驊大港建設(shè)，組織腹地貨源，如今“滄運” 又著手在石家莊組建河北省綜運集團(tuán)，開展綜合運輸，業(yè)務(wù)向周邊延伸，組織港口輻射地的山西、陜西、內(nèi)蒙古等地的物資向港口集中。 
    同期，政府引導(dǎo)的一些大型物流項目也相繼浮出水面。依托中鐵、中鋼、中信泰富等大企業(yè)、大集團(tuán)、大公司，建設(shè)鋼鐵產(chǎn)品、鐵礦石進(jìn)出口基地；依托邯港鐵路，建設(shè)滄海走港口鐵礦石進(jìn)口及轉(zhuǎn)運基地等項目也紛紛寫入了新修訂的《滄州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中。 
    發(fā)改委的這位負(fù)責(zé)人表示，去年僅投資３０００萬以上的重點物流項目就達(dá)１１個，總投資６５億元，年內(nèi)完成投資９．２５億元；前期項目１０個，總投資５６．２億元。 
    內(nèi)資介入助物流業(yè)做大做強商機乍現(xiàn)。徐徐開啟的市場大門不僅讓本地物流企業(yè)對未來充滿無限的希望，同時也吸引來外地的大牌企業(yè)。 
    尤其是在金融“寒冬”下，當(dāng)本地一些實力弱的銷售企業(yè)進(jìn)入休眠期，讓出了部分市場空間之際，則更為這些企業(yè)的到來提供了便捷的平臺。 
    整合重組，這種快速、有效的資本運作方式此時也再次彰顯了它的鬼斧神工。 
    據(jù)知情人士透露，目前河北省物資流通行業(yè)規(guī)模最大、實力最強的龍頭企業(yè)集團(tuán)—— — 河北物產(chǎn)企業(yè)（集團(tuán)）公司就已經(jīng)著手在我市布局。 
    通過兼并效益不好企業(yè)，近期“物產(chǎn)集團(tuán)”將聯(lián)合達(dá)利普石油專用管有限公司共同開發(fā)滄東物流園區(qū)項目。一期規(guī)劃面積１５００畝，總投資１５億元。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，項目建成后，將成為我市最大的鋼材、板材物流基地。 
    與此同時，北京泰大房產(chǎn)開放公司投資近１億元的滄西物流園區(qū)項目、北京大象集團(tuán)和我市港城建設(shè)投資公司共建的黃驊港國際物流園等大型物流園區(qū)項目也在緊鑼密鼓的籌劃和運作中。 
    眾多內(nèi)資紛紛介入，本地企業(yè)卻未顯懼色。 
    “更多大型物流企業(yè)的介入將使得本地的物流業(yè)更加規(guī)范。充分競爭的結(jié)果將有助于行業(yè)提檔升級，做大做強�！薄皩�來物流企業(yè)拼的不再是價格，而是服務(wù)、特色服務(wù)。只有服務(wù)做到‘人無我有，人有我專’，企業(yè)才能立于不敗�！狈治觥皽孢\”這幾年快速發(fā)展原因，滄運集團(tuán)物流師宋吉宗透露說，企業(yè)的 強項就是從事危險品貨物以及大型大件貨物的運輸。 
    據(jù)他介紹說，多年來，“滄運”已為我市一家化工企業(yè)承運危險品貨物不下百萬噸。另外，幾年前，企業(yè)為邢臺機械軋輥集團(tuán)有限公司承運的大件款７．２米，沿途從邢臺到天津港，全程４５０公里，拆除了１５個收費站及橋梁。這個運力水平，很多運輸企業(yè)只能望其項背。 
    讓更多第三方物流涌現(xiàn)“將來我們希望有更多大型物流企業(yè)誕生�！彪m然我市現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)取得了初步進(jìn)展，但是，市發(fā)改委負(fù)責(zé)人坦言，我市現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段，現(xiàn)代化程度不高，尤其是代表現(xiàn)代物流發(fā)展風(fēng)向標(biāo)的第三方物流，發(fā)展仍有巨大的發(fā)展空間。 
    對此，泊頭惠崗物流的高景會深有體會地說，培育物流市場，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，特別是壯大第三方物流，提高企業(yè)對物流企業(yè)的認(rèn)識，加快二產(chǎn)企業(yè)剝離物流服務(wù)必不可少。 
    他解釋說，一些作為需求方的制造和商貿(mào)企業(yè)，還沒有認(rèn)識到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對降低流通成本、提高企業(yè)核心競爭力的作用，致使大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求。 
    然而，現(xiàn)實的情況是，一些已經(jīng)采用第三方物流的企業(yè)已經(jīng)受益。他舉例說，當(dāng)前“惠崗”所在泊頭市，有很多模具鑄造企業(yè)，他們的產(chǎn)品訂單經(jīng)常來自全國 各地，量小的話，自己運輸一點兒也不劃算。而企業(yè)把這部分貨物委托給“惠崗”后，“惠崗”則可以實現(xiàn)規(guī)�；�運輸，既安全又守時。 
    “當(dāng)然，除了企業(yè)的認(rèn)識還不到位，目前的狀況也和目前物流市場的發(fā)展?fàn)顩r息息相關(guān)�！币恢焙臀锪鞔蚪坏赖母呔皶�分析說，業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡，規(guī)范化水平低，物流企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率難以滿足社會化物流的需要也是造成這一狀況的一個主要原因。 
    “近年來，很多陸路物流企業(yè)遭遇生存危機，除了‘三高一低’（燃料費高、路橋費高、行車雜費高、運價低）的因素外，一個無可回避的問題就是，行業(yè)內(nèi)的無序競爭。”物流的規(guī)�；�、社會化程度低，行業(yè)缺乏規(guī)范化管理，一些企業(yè)統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一管理的規(guī)范化程度不高，沒有真正形成健全完善的經(jīng)營管理體制，甚至造成幾個人就可搞物流，影響了整個行業(yè)的快速發(fā)展。 
    不過，隨著內(nèi)資物流企業(yè)的進(jìn)入，高景會對未來充滿希望。和眾多大型物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人一樣，他也堅信，滄州的本地物流業(yè)也將迎來更大的發(fā)展機遇。 
     
    張 偉 環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作與交流注定是個永恒的話題。 
    就在不久前，由南開大學(xué)教授周立群主持編纂的中國首部環(huán)渤海“藍(lán)皮書”—— —《環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告》中甚至預(yù)測，２０１０年環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)占中國ＧＤＰ的比重將提高到３０％，經(jīng)濟(jì)總量將達(dá)到８．７２萬億元人民幣。繼２０世紀(jì)８０年代的珠三角，２０世紀(jì)９０年代的長三角之后，環(huán)渤海地區(qū)被公認(rèn)是中國經(jīng)濟(jì)的第三增長極。 
    而對于如何加快這一區(qū)域內(nèi)各地市的合作，有專家則認(rèn)為，在濱海新區(qū)戰(zhàn)略機遇下，推動環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)一步深化，打造環(huán)渤海物流圈是一個重要切入點。 
    相比以往產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和梯度發(fā)展而言，應(yīng)該說這是一個嶄新的命題。但是，如果縱觀近年來環(huán)渤海地區(qū)“五省二市”交往的脈絡(luò)，尤其是考察過天津濱海新區(qū)近年來發(fā)展軌跡的人，也許很難否定物貿(mào)的往來才是整個區(qū)域內(nèi)最具活力的因子。 
    在天津濱海新區(qū)，正是國內(nèi)外大量的生產(chǎn)制造以及物流企業(yè)開始進(jìn)駐這一區(qū)域，形成了較強的集聚效應(yīng)。 
    而與此同時，區(qū)域內(nèi)各省市的第一反映也是紛紛出臺鼓勵政策，改善物流發(fā)展環(huán)境，并先后制定物流發(fā)展規(guī)劃，以期為本地經(jīng)濟(jì)增長注入新的活力。 
    因此，環(huán)渤海物流業(yè)合作也日漸密切。有資料顯示，近年來，天津港港口貨物吞吐量的７０％以上，口岸進(jìn)出口總值的５５％以上，皆來自北京、河北、山西、內(nèi)蒙古等省區(qū)市。 
    業(yè)內(nèi)人士分析，區(qū)域內(nèi)物流合作通常有利于提升區(qū)域的整體競爭力。例如，歐盟國家間正是通過統(tǒng)一的物流市場，四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，聚散快捷的航運樞紐，最終促使歐洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)駛上快車道。 
    在他們看來，現(xiàn)代物流，尤其是第三方物流的發(fā)展，已不僅局限于簡單的運輸，更是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，目的是對有形物質(zhì)活動進(jìn)行一種新的組織安排，提高經(jīng)濟(jì)社會的運行效率。這個過程中，制造部門將有機會把倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)交由第三方物流企業(yè)來完成，將注意力集中在自己擅長的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使得專業(yè)化程度提高并更具效率。 
    因此，在已經(jīng)具備了地理區(qū)位、土地和資源、產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，如果我市抓住此次各級政府振興物流業(yè)發(fā)展的機遇，最終也將受益匪淺。 
    強力打造物流產(chǎn)業(yè)，加快綜合大港建設(shè)，滄州人最終不僅能在家門口享受到國際性大港的擁抱，更重要的是，能夠保證新區(qū)內(nèi)石油化工、裝備制造、電力能源和港口物流四大產(chǎn)業(yè)“材料進(jìn)得來，產(chǎn)品走得出”。 
    同時，滄州物流業(yè)也將迎來一個新的契機。按照新修訂的《滄州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，屆時全市將形成一個國際物流中心、六大物流園區(qū)、五個專業(yè)配送中心和二十個專業(yè)物流項目的嶄新格局。 
    這一格局一旦形成，我們獲得的將不僅是ＧＤＰ數(shù)字的猛增，更重要的是，我們將因此以一個嶄新的姿態(tài)進(jìn)一步融入環(huán)渤海區(qū)域之中。張 偉 張鳳岐