德國船東協會（VDR）對英國航運公會積極推動的氣體排放貿易計劃表示了反對并倡議建立一個國際氣候補償基金。 
VDR董事總經理Uta Ordemann說：「氣體排放貿易可能令歐洲船東在競爭中處于不利地位�！硅b于德國船東掌管的船隊規模居全球第3，因此對德國的影響或許將尤為明顯�！笇で笠粋�全球范圍內的解決方案那是國際海事組織的事，但我們也很清楚減少溫室氣體排放的意義�！筄rdemann稱。 
德國HVB銀行的一項最新研究表明，航運業每年排放的二氧化碳量為121億噸，這相當于印度和日本兩個國家一年的排放量。該銀行還預測如果所有訂單新船全部如約交付且投入運營的話，5年后排放量將上升到16億噸。 
《京都議定書》中并未包括航運與航空。Ordemann表示歐委會已宣稱如果國際海事組織不能找到一個恰當的解決方案，便要將航運業納入歐洲的氣體排放計劃中。她還表示制定一個全球范圍內的氣體排放貿易計劃的可能性微乎其微，一些國家已經明確表達了不接受此類計劃，特別是一些未加入《京都議定書》的國家�！肝覀兿胱柚购竭\業被納入歐洲的氣體排放貿易計劃。」她說：「這（航運業加入氣體排放貿易計劃）可能給歐洲的船旗國帶來非常消極的影響，船東將改換注冊地、將船舶移籍甚至將公司搬出歐洲�！� 
VDR提出的建立國際氣候補償基金的計劃源于丹麥的一項提議。該計劃以對海運燃油征稅為基礎，稅收將流入國際氣候補償基金。該基金將與國際海事組織同一等級，向燃油供應商征費，且有必要將所有燃油供應商都納入計劃中。VDR還認為應根據燃油價格執行可變稅。當燃油價格高時，降低征稅，當燃油價格低時，增高征稅，以鼓勵減少使用燃油�！父呷加蛢r格本身就是減少燃油消費的動力�！筄rdemann說。