海南省副省長姜斯憲昨天重返上海，來滬宣布海南航空(4.16,0.08,1.96%)集團屬下的大新華物流集團正式成立。這家海陸空一體化經營的物流集團資產50億元，規模和運作方式在國內堪稱獨一無二。 
　　從空運起家 以海運為主
　　大新華物流集團的老底子是2002年7月在上海成立的揚子江快運公司，該公司以上海和深圳為基地從事航空貨運。按海航集團原計劃，可借此迅速滲入上海，最終形成客運、貨運并舉，就像海航集團其他航空公司在全國各地獨立運作一樣。但海航在上海遭遇強大競爭，此設想沒能成真。
　　海航集團2004年1月在上海市注冊成立揚子江物流公司，隨后逐漸發展成大新華物流集團，該集團的總體思維就是海陸空聯動發展。5年來創設、融入了5家海運公司、1家航空貨運公司、1家地面物流公司、1家碼頭公司，并已在國內鋪設13家一級網點和14家代理辦事處，2008年12月以10億元資本注冊，實有資產50億元，昨天姜斯憲宣布該集團結束籌備階段，正式掛牌成立。
　　大新華物流集團的組織框架表明，它是一家以海運為主的企業。該集團于2007年引來了中海集運(3.50,0.12,3.55%)剛退休的總經理，由其擔任集團執行董事長兼總裁，及時調整擴張方向，優先發展海運團隊。大新華物流集團2008年2月收購天津市海運公司（天津海運）29．98％股份，為第一大股東；2008年7月與山東龍口港共同成立煙臺輪船公司；還在香港設立獨資和合資的輪船公司；在江蘇靖江和海南洋浦設立了港務、碼頭公司；在北京、天津、西安、深圳、青島等地設立40個地面物流服務網點，最終組成了國內首個海陸空一體化綜合物流集團。
　　謙稱行業內抄底時機不成熟
　　“波羅的海運價指數現在遠遠低于高峰期，很多船公司市值都縮水，兼并收購成本會大幅度減少�！贝笮氯A物流集團執行董事長兼總裁告訴記者，一艘18－20萬噸的散貨船，去年8、9月售價1．3億美元，現在跌成了5000萬美元；燃油成本也明顯降低，當前的金融危機恰恰也是海航集團低成本進入市場的機遇。“但機遇和抄底是兩個完全不同的概念，現在是行業面臨大洗牌，船價和市場都低，底部在哪里大家都不知道，我不會貿然出手。”
　　海航集團需要大新華物流集團在短期內實現超常規發展，真正成為海航集團三大支柱產業之一。按照海航集團的整體部署，大新華物流集團應加快戰略發展步伐，立足中國市場，覆蓋日、韓和東南亞市場，重點發展中東、非洲、拉美、俄羅斯及東歐等國際新興市場，適時進入歐美成熟市場。大新華物流集團現有39艘船，既有300箱的小型集裝箱船，也有18萬噸的散貨船，新建船隊和收購同行都是大新華物流集團的選項。
　　海航集團2008年實現收入近300億元，比2007年增長了24％。大新華物流集團2008年實現收入22．7億元，其中海運業務更少，實現毛利近1億元。“航空業務占海航集團60％，物流由于進入較晚只占10％－15％，但發展較快，預計今年就可提高到15％－20％�！焙：郊瘓F董事長陳峰希望物流比例越高越好，但他自稱膽小，“金融海嘯還沒見底，還是騎驢看戲本慢慢走著瞧吧�！焙：郊瘓F、大新華物流集團均拒絕透露下一步安排，強調將根據市場波動調整自己的決策。