國家新近出臺的鋼鐵產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃都強調(diào)制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。鋼鐵與物流合作的空間正變得越來越大。 
　　鋼鐵企業(yè)的物流需求是什么？社會物流企業(yè)如何為鋼廠提供合適的服務(wù)以獲取外包合同？中國鐵路物資總公司在這方面的探索和實踐頗有借鑒意義�！�—編者
　　這是國家推出現(xiàn)代物流振興規(guī)劃后第一個踐行規(guī)劃精神的實例。
　　3月10日，中國鐵路物資總公司與馬鞍山鋼鐵股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
　　“這是大型中央流通企業(yè)與特大型鋼企溝通產(chǎn)需、投資聯(lián)盟的首創(chuàng)之舉，將為中國鋼鐵業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展做出貢獻�！敝袊�鐵路物資總公司程之盛告訴記者，雙方除簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議外，還簽署了鋼材銷售外包合同。
　　在兩者攜手抱團的同時，鋼鐵行業(yè)正面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。無論是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)都面臨著前所未有的壓力。由于全球金融危機對實體經(jīng)濟的沖擊，鋼材需求萎縮，整個行業(yè)產(chǎn)量、銷售收入、利潤水平持續(xù)下降。
　　大型物流企業(yè)以其良好的配送渠道及專業(yè)服務(wù)對市場開拓和物料供應(yīng)起到了很好的保障與推動作用。在當(dāng)前鋼材供大于求的形勢下，加強生產(chǎn)企業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動已迫在眉睫，也是現(xiàn)代物流業(yè)振興規(guī)劃的題中之意。
　　除了中鐵物資等大型央企外，各地物流集團軍也傾力角逐，參與當(dāng)?shù)劁撹F企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)。
　　物流鋼鐵結(jié)盟 助力產(chǎn)品升級
　　作為國資委直屬的大型央企，國內(nèi)最大的鐵路工程物流服務(wù)商，中鐵物資此次戰(zhàn)略合作的“醉翁之意”顯然不在單純的銷售鋼材。
　　中鐵物資在其今后3年的戰(zhàn)略規(guī)劃中曾強調(diào)，要增強鋼鐵業(yè)務(wù)市場擴張能力，走特色化的貿(mào)易、加工、融資一體化發(fā)展道路，打造成鋼材貿(mào)易綜合服務(wù)的領(lǐng)先者。
　　這就意味著，中鐵物資將不僅局限于銷售馬鋼的產(chǎn)品，而是將通過與馬鋼合作在項目配送、倉儲融資、剪切加工甚至生產(chǎn)環(huán)節(jié)獲得更大的利益。
　　“（這次合作）將從更高的層面發(fā)揮雙方優(yōu)勢�！敝需F物資總經(jīng)理宋玉芳同樣表示，雙方將進行投資戰(zhàn)略合作，推進市場業(yè)務(wù)深層次合作，打造全新產(chǎn)業(yè)鏈。但對于雙方合作投資的方向和具體項目，中鐵物資未予對外公開。
　　據(jù)中鐵物資高層透露，去年年底，中鐵物資曾出資720萬元參股我國最大的鐵路用鋼生產(chǎn)企業(yè)——攀鋼集團眉山冷彎型鋼公司，計劃用3至5年時間，將其打造成為西南地區(qū)冷彎型鋼行業(yè)最具影響力的企業(yè)。
　　中鐵物資程之盛認為，與鋼廠深層次的合作不但有助于中鐵物資發(fā)揮自身特色優(yōu)勢，實現(xiàn)物流與鋼鐵的聯(lián)動發(fā)展，而且還利于鋼廠更好的對接市場，加快實現(xiàn)產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。
　　當(dāng)然這次合作成功還在于馬鋼將自身產(chǎn)品優(yōu)化升級工作提到了戰(zhàn)略層面，馬鋼希望借助中鐵物資的市場渠道和鐵路工程項目配送優(yōu)勢，大力提升品種質(zhì)量和市場覆蓋率。
　　“今年馬鋼要把顯著提升品種質(zhì)量擺在企業(yè)生死存亡的戰(zhàn)略高度、優(yōu)先地位。”馬鋼集團公司總經(jīng)理、股份公司董事長顧建國此前在接受本報專訪時表示，隨著國際金融危機深度沖擊的進一步加劇，馬鋼將大力進行優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，提升品種質(zhì)量。與此同時，加強采購和物流規(guī)劃，建立風(fēng)險共擔(dān)機制。
　　據(jù)了解，馬鋼近年來把與大流通商結(jié)成聯(lián)盟作為開拓市場的主攻方向，先后在省內(nèi)外各地，實施多元化投資，共建鋼材剪切配送中心，還與長航集團、馬鞍山港務(wù)、船務(wù)等物流企業(yè)訂立“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”盟約。
　　需求瓶頸 亟待破解
　　在金融危機的沖擊下，鋼鐵與物流兩個行業(yè)的脫節(jié)表現(xiàn)得尤為明顯。即使龍頭企業(yè)寶鋼對此也有著切身的體會。寶鋼國際貿(mào)易公司總經(jīng)理王靜說，去年下半年，由于中間流通很脆弱，造成恐慌性拋盤。這就是由于上下游供應(yīng)鏈之間沒有形成聯(lián)動的機制造成的。只有共同合作，才能共贏。
　　同時，鋼鐵企業(yè)在為下游用戶供貨的過程中已經(jīng)屢次暴露出配送服務(wù)不到位等問題，聯(lián)合第三方物流企業(yè)來為鋼鐵企業(yè)服務(wù)已十分重要。
因此，國家出臺的鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中強調(diào)，要“規(guī)范鋼材銷售制度，建立產(chǎn)銷風(fēng)險共擔(dān)機制”�，F(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃則同樣在振興物流業(yè)的九大重點工程中提到要實施 “制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展”工程。 
　　但要真正實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)盟合作或完全外包，國內(nèi)的物流企業(yè)要走的路并不“平坦”。
　　“外部的物流還不能完全滿足我們的低庫存、低成本運行要求�！焙�南漣源鋼鐵集團董事長鄭柏平在兩會期間接受本報記者采訪時坦言。
　　“在這輪金融危機中，我們的庫存占用資金大約44個億，現(xiàn)在定的標(biāo)準(zhǔn)是要降到20個億，難度非常大�！编嵃仄秸f。他們目前的做法是：先根據(jù)市場把價格定下來，然后再反算需要多少成本來生產(chǎn)，再把這些成本一項項落實到采購、生產(chǎn)、流通每一個環(huán)節(jié)。鋼鐵行業(yè)是一個大物流行業(yè)，僅原材料采購占據(jù)了生產(chǎn)成本的75%~80%。 “簡單把庫存減下來沒有問題，但全流程地實現(xiàn)低成本投入來實現(xiàn)生產(chǎn)，關(guān)鍵看外部的物流是不是都能滿足你的低庫存要求�！编嵃仄街苯颖磉_了對第三方物流服務(wù)能力的懷疑。
　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一同樣認為，鋼鐵企業(yè)所具有的一些特點是影響其與物流業(yè)聯(lián)盟外包的主要因素。首先鋼鐵市場以供求關(guān)系為主導(dǎo)，誰掌握了貨物資源誰就具有了競爭優(yōu)勢，關(guān)注的重點并不在于服務(wù)及成本的降低。其次，鋼鐵產(chǎn)品附加值相對較低，品種單一，通過提高服務(wù)來挖掘物流利潤的可能性相對有限。
　　種種因素導(dǎo)致，國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)還習(xí)慣于自己來完成物流環(huán)節(jié)的工作，很少外包。
　　角力特色服務(wù) 換取增值空間
　　但是國內(nèi)大型鋼鐵流通企業(yè)從未放棄努力。
　　這些大型鋼材流通企業(yè)從過去單純的買賣鋼材向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。如中鐵物資、浙江物產(chǎn)、河北省物流集團等較大型的物流企業(yè)通過兩頭服務(wù)，充分發(fā)揮自身掌握原料資源與資金的優(yōu)勢，從原料供應(yīng)和成品銷售兩個渠道與鋼廠結(jié)成牢靠的戰(zhàn)略伙伴。
　　正如中鐵物資高層所說，這次戰(zhàn)略合作的成功得益于中鐵物資始終如一的卓越服務(wù)。中鐵物資與馬鋼的合作由來已久。中鐵物資在與馬鋼的合作中持續(xù)保持馬鋼H型鋼銷量國內(nèi)領(lǐng)先地位。進入2007年，該公司進一步優(yōu)化市場營銷網(wǎng)絡(luò)，廣泛設(shè)點，構(gòu)成了遍布華北的銷售網(wǎng)絡(luò)，使馬鋼H型鋼品牌影響力在市場上進一步滲透。
　　2008年，中鐵物資緊緊抓住2008北京奧運場館建設(shè)機遇，從產(chǎn)品的生產(chǎn)、運輸、倉儲、再加工到完成對終端用戶的銷售、服務(wù)，聯(lián)手馬鋼完成了供應(yīng)鏈的塑造過程，為用戶提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
　　正是多年幫助馬鋼大力發(fā)展現(xiàn)代物流、完善加工配送體系，中鐵物資才最終贏得了此次與馬鋼深層次的合作。
　　同樣的例子還發(fā)生在河北省物流集團身上。優(yōu)越的服務(wù)能力和實力幫助他們成為河北鋼鐵集團鐵精粉供應(yīng)的主渠道之一。今年年初，他們與河北鋼鐵集團在戰(zhàn)略合作協(xié)議書上簽下了2009年集團最大的一單鋼材銷售與原料供應(yīng)合同。
　　而廣東中山市金屬材料有限公司則幫助馬鋼產(chǎn)品先后打入櫻花、萬和、美的、科龍、格蘭仕、嘉寶、東和等知名家電行業(yè)。
　　可見，是否外包要看企業(yè)自身的物流實力。“第三方物流需要一個不斷發(fā)展的過程”，中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明曾表示，客觀來講，目前很多物流企業(yè)也不具備把一個特大型企業(yè)例如寶鋼的物流業(yè)務(wù)全部承擔(dān)下來并進行一體化運作的能力。“我相信，隨著經(jīng)濟發(fā)展，物流外包的比例會不斷加大，而第三方物流企業(yè)的運作能力也將不斷提高�！�
　　“先弄清楚鋼鐵企業(yè)的物流需求是什么？這是物流業(yè)與鋼鐵業(yè)合作面對的最大問題”，發(fā)改委綜合運輸研究所一位研究員說，從物流商的角度來看，關(guān)鍵看物流商能否按照鋼鐵行業(yè)專業(yè)特點來做到專業(yè)化的服務(wù)。
　　記者來了解到，振興規(guī)劃出臺前后，邯鄲、馬鞍山、鞍山、湘潭等鋼鐵大市當(dāng)?shù)卣�府正在大力鼓勵�?dāng)?shù)劁撹F企業(yè)逐步將物流業(yè)務(wù)從其主業(yè)中剝離出來，交給專業(yè)物流企業(yè)經(jīng)營。其中邯鋼的物流業(yè)務(wù)外包率已達70%。
　　而國內(nèi)鋼廠中最早擁有自己船隊的首鋼曾因海運市場蕭條，損失慘重。今年兩會期間首鋼董事長朱繼民見到本報記者時說，首鋼愿意與有條件的大型第三方物流企業(yè)合作。 (王亞彬)