金融危機已經肆虐了全球經濟近半年，世界貿易深受影響后也已呈現蕭條景象。而作為國際經濟形勢變化的風向標和晴雨表—國際航運業也在風暴下危機重重、搖搖欲墜。我國的航運、港口業作為內外貿基礎產業，在全球航運市場迅速下行的態勢中也受到相當程度的沖擊，企業盈利能力下降，經營風險增加。不過，在我國作出關于物流業的調整和規劃后，目前，航運業已有所改觀，顯平穩的趨勢。 
    繼政府批準物流業為十大行業調整和規劃之后，近日國務院再次發布了關于物流業調整和振興的通知。由于國際金融危機對我國實體經濟造成了較大沖擊，物流業作為重要的服務產業，也受到較為嚴重的影響。制定實施物流業調整和振興規劃，不僅是促進物流業自身平穩較快發展和產業調整升級的需要，也是服務和支撐其他產業的調整與發展、擴大消費和吸收就業的需要，對于促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力具有重要意義。 
    有了政府的政策保障，市場信心也將隨之上升。目前，我國出口集裝箱運輸市場總體需求繼上月的疲軟后，終開始保持平穩態勢，市場行情也開始穩定下來。從相關數據上就可以看出，3月13日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為841.44點，較上周下跌0.8%，上海地區出口集裝箱運價指數為800.17點，較上周下跌1.2%。這相比較與前幾月的大幅下挫來看，已經穩定很多。 
    特別是干散貨市場，受到我國四萬億投資政策刺激，較集裝箱運輸市場相比，散貨航運運輸市場將會優先受益。由于我國的政策力量，近期BDI指數持續上揚，并一度沖向2009年以來最高點。雖然航運業是與宏觀經濟同升同降的，未來情況如何還是要看整體經濟的走勢，但如果BDI能穩定在2500點以上，就能使船齡較大貨輪實現保本經營的目標，這給危機下的市場至少有了強心針的作用。 
    如果部分航運企業可以生存下來，那在危機后就可能是新的轉機，面對國際金融危機，航運產業應該看到另一面的戰略機遇。國際航運市場深度下跌已經對國際航運企業帶來巨大沖擊，隨著航運低谷的持續，會出現國際航運企業的破產倒閉潮。 
    而我國國有大型航運企業如果能落實國家“保增長、擴內需、調結構、促發展”的要求和措施，并進一步加大“國輪國造”政策支持力度，同時國家進出口企業能堅持國家利益最大化原則，切實實現“國貨國運”。那此時的時機將可能是低成本進行戰略性并購重組的重大機遇。