鑒于危機的破壞仍在，全球多數機構已預計全球經濟將在年底有好轉，而在明年可能才開始復蘇，集裝箱海運市場亦是如此。不過，由于目前集運市場的低迷，已使大部分航運企業出于虧損當中。為了合理維持正常航線服務，集裝箱運輸海運市場似乎已開始了提價預謀，這是否會給航運業帶來“大災難”呢？ 
　　由于現時班輪公司的運費長期維持在低水平，因而已經對航線的正常運營構成了負面影響，加之市場復蘇預計延后，整個09年將全都浸泡在寒冷之中，如果運費一直維持目前價位，市況將越來越惡劣。班輪公司今年首要的任務已經不在是盈利，而是為生存而戰，從而應對運力過剩，貨量減少和運費走低的情況。 
　　而現在班輪公司的營運動力只是求生，只要得到該保成本來維生，所以現在已難再顧及市場占有率和船隊使用程度。運費下滑以及運力過剩，令全球班輪公司舉步維艱，并陸續將運力退出市場�？紤]到次貸危機的深入，預計航線運力會持續收縮，以緩解供求壓力。 
　　話說“干散貨看中國，集裝箱運輸看美國”，由于上半年美國經濟會繼續走弱，最快下半年才可能復蘇，而面對嚴峻的經濟形勢，估計2009年太平洋線東行運量將繼續收縮，不過降幅會有所放緩。 
　　鑒于美國在新一任政府奧巴馬的救市下，可能會對航運市場有影響。如果新政府能迅速實施經濟刺激方案，加快公共設施的普及應用，估計相關進口量最快可能在年中出現恢復；而隨著經濟刺激方案的實施，如果美國失業率能夠有效降低的話，消費者信心就會上升，從而帶動其他日用商品等的進口量。 另一方面，從中長期來看，經濟刺激計劃中明確提出要保住或制造500萬個新職位，且提出要振興部分美國實體產業。因此，未來新政府為了扶持美國本地的產業，有可能在客觀上抑制相應產品進口量的增長。所以，航線運費仍不是太樂觀。 
　　一旦長期出于低位之中，不光是信心會極度受挫，能否堅持也是一個問題，而且連續虧損的局面也會使部分船公司推出航運市場。因而在現時的情況下，為了維持繼續營運，班輪公司只能逆市提價，以補充自己的成本。近期泛太平洋穩定協議（TSA）14家班輪公司發表聲明，計劃將下年度航線服務合約運費水平，較現時調高每大柜500美元至600美元。賺取足夠資金維生是班輪公司現時營運主要動力，大幅加費是否會成為集裝箱海運市場爆發的一個“大災難”呢？讓我們拭目以待。