中國第四大航空企業海南航空[4.11 -1.20%]集團公司(簡稱“海航”)，正在加速構建自己的海運版圖。
海航“舵主”陳峰的目標是，未來幾年讓公司的海運實力躍居國內前三甲。他還嘗試把海運與其他運輸方式相結合，組建海陸空一體化的綜合物流企業——大新華物流控股 (集團)有限公司(簡稱“大新華物流”)。
富有想象力和冒險精神的陳峰在多個關聯產業上的布局都已初具雛形，這一次，他能掌好海航的海運之舵嗎？
布局海運
3月17日，海航歷時近兩年組建的大新華物流在上海掛牌成立。陳峰為這家注冊資本10億元、總資產約50億元的行業新兵設定的目標是，在未來9年內成為國際級的物流企業。
2007年7月，陳峰請來中國海運業老將賈鴻祥為大新華物流、尤其海運業務掌舵�，F年63歲的賈鴻祥1970年進入航運界，曾任中海集裝箱運輸股份有限公司(601866.SH)董事總經理、副董事長。
賈鴻祥和其他中海人士加盟后，海航正式拉開了進入海運業的序幕，而并購與合資是其“出�！钡闹饕�路徑。2008年2月，海航投入600萬美元，收購了天津市海運股份有限公司 (600751.SH，天津海運)29.98%股份，成為其第一大股東。去年9月，海航又收購了山東煙臺國際海運公司的5艘貨船，并接收了該公司的全部員工。
此外，海航還與華能能源交通產業控股有限公司合資組建了香港進榮航運有限公司，與韓國現代重工在香港合資成立了大新華現代輪船有限公司，獨資成立了靖江新華港務有限公司。目前，海航已擁有5家海運公司、1家碼頭公司、1家船舶管理公司和1家船員管理公司，這些公司均已納入大新華物流。
在陳峰看來，海航之所以大舉進軍海運，是因為中國的資源和市場都在國外，未來中國的崛起必然要走 “海洋路線”。海航董事局董事、大新華物流董事長李清告訴本報，無論從運輸距離還是產值來看，海運都是物流的“大頭”。要想為客戶提供一體化、門到門的物流服務，海運是必不可少的環節。
值得注意的是，海航拓展海運業務的動作，大部分是在行業火爆時期的2007年和2008年上半年展開，其進入成本相對較高。而2008年下半年以來，海運業形勢急轉直下。
幸運的是，海航在行業高點時沒有大量建造高價船，重要原因是造船企業訂單充足，海航訂不到船，陳峰慶幸地感慨“躲過一劫”。而在重組煙臺海運時，海航原本有意全面收購，但發現后者窟窿太大，最后只同意收購優質資產和接收員工。“如果接下這個窟窿，我們可能就會被拖垮。”海航一位高層說。
謀劃上市
把海運業務納入大新華物流后，加上后者擁有的揚子江快運航空有限公司和大新華物流有限公司，大新華物流擁有了海陸空一體化的網絡，能為客戶提供門到門的物流服務。這種模式既為該公司開展綜合物流業務提供了便利，也為未來上市融資提供了“概念”。
大新華物流已設定了上市目標。陳峰表示，任何企業在資本市場上都應當有所作為。海航一位高層稱，目前為止，公司還沒有確定上市的時間和方式。
2008年，大新華物流的營業額約為40億元，占海航總收入的10%-15%。今年，這兩個指標有望分別增加到60億元以及15%-20%。該公司沒有透露自己的利潤情況。
陳峰為大新華物流設定了雄心勃勃的目標，他在會見上海市的官員時透露，大新華物流的海運業務未來幾年將位居國內前三，航空業務也將進入三甲行列。
國內外的很多航空公司盡管也開展海陸空聯運業務，但極少直接購買海運資產，大多通過與專業的航運公司合作，由后者提供海運服務。
一家國有航空公司的高層解釋，海運和航空盡管關聯緊密，但有很多不同。比如，海運主要用于運輸附加值較低的大宗貨物，航空貨運主要運輸高附加值、小批量的貨物，在運作方式、流程上差別很大。
“海運業長期來看是個機會，但短期之內市場仍在波動，經營起來會有壓力，尤其是對于缺乏規模和競爭力的中小型航運企業�！鄙鲜龈邔诱f，一旦自己做得不強，想退出而又找不到下家接盤時，會面臨巨大的風險。