過去9個月里，干散貨船海運費大跌了80%。對此，干散貨船東們的策略各有不同。 　　Hellenic Carriers已決定與公司兩艘船的租家聯系，提議他們將租約延長至2010年底，作為回報，公司則將大幅降低租價。在一次投資人電話會議上，公司首席執行官Fotini Karamanlis稱：“我認為將租約延長至2010年是最重要的，未雨綢繆，我們預計2009年全年租價都將繼續波動，且2010年也有可能如此�！�…從收入方面考慮，穩定性非常重要，通過延長租約、調低租價，我相信能夠避免租家違約風險�！�
　　不過，紐約上市公司Star Bulk Carriers仍保持了強硬立場。公司首席執行官Akis Tsirigakis表示該公司12艘散貨船的租家仍需支付高于現時市場價格的租價，盡管其中某些船的租價要比現貨市場上的價格高3倍。Star Bulk的船隊中包括了8艘超靈便型船（supramax），其中有些船在未來兩年中的租價高達47,800美元/天。而目前波羅的海交易所發布的該船型的平均期租價格約為16,500美元/天。在被問及這種做法是否將招致租家違約風險時，Tsirigakis說“我們的所有租家目前都能按時付款，我們有理由也有信心相信他們將繼續按時付款�！�…很顯然，所有船東都會與租家有溝通，我希望重申09年第1季度我們確實有6艘船已經交付給了租家，如果他們在財政上有麻煩，他們是不會接船的�！辈贿^，當被問及是否有租家提出重新談判租約時，他的回答有些含糊其辭。“我要說的是我們與租家間有過討論，而在討論時，什么都可能被拿來討論�！�
　　自去年9月全球海運市場崩盤以來，干散貨船經營商取消包運合同、違約、提早還船的事情時有發生。他們中有不少是在租價位于最高位時租進的船舶。Industrial Carriers申請破產對Star Bulk就造成了一定的影響，因為前者租進了后者的一艘船。
　　Hellenic Carriers則認為讓租家繼續支付高于現時行情的租價會加大租家違約風險。這家擁有6艘散貨船的倫敦上市公司認為公司的租船策略將保證收入高于保本水平，并預計09年公司將保持盈利。Hellenic Carriers還舉出了一個實例。公司在去年5月將一艘巴拿馬型船“Hellenic Breeze”號（69,601 dwt，建于1993年）租給了Rizzo Bottiglieri De Carlini Armatori，日租金71,000美元，租期11-13個月。該船目前仍租予Rizzo經營，不過日租金已降至24,000美元，租期則被延長至2010年底。Hellenic Carriers表示此舉讓公司能夠“看得到現金流入”，并避免了收入出現波動。
　　另一家船東Paragon Shipping表示已經不少租家與公司聯系要求重新談判租價，但并未透露具體數量。公司首席執行官Michael Bodouroglou稱：“到目前為止，我們還沒有進入任何修改租約的談判，而且到目前為止，我們的所有租家仍在履行租約�！�