今年下半年，天河機場第三航站樓和第二跑道將開建，總投資約120億元。昨日，記者從市交委獲悉，修編后的武漢天河機場總體規劃已獲國家民航總局和省政府的聯合批復。  　　今年下半年，天河機場第三航站樓和第二跑道將開建。昨日，記者從市交委獲悉，修編后的武漢天河機場總體規劃已獲國家民航總局和省政府的聯合批復。 
　　機場三期擴建工程重點包括修建第三航站樓和第二條跑道，總投資約120億元。其中，第三航站樓的總面積達29萬平方米，相當于第二航站樓的近兩倍，建設周期達3年多，遠期規劃用地1722.49公頃。整個三期擴建工程相當于再“造”一個更大的天河機場。 
　　總體規劃包括飛行區、航站區、地面交通系統等多個規劃，原則確定“南客北貨”的發展格局。據透露，近期將在現跑道(第一跑道)東側新建一條長為3600米的第二跑道，以滿足空客A380等大飛機起降的需求；同時在第一航站樓的正對面修建功能齊全的第三航站樓。 
　　此外，為配合三期擴建工程，機場一帶現有的交通狀況將進行一定調整。如機場南進場路與改線的機場專用路相連，北進場路與孝天延長線相連，南北進場相互貫通；在航站區中部規劃由軌道交通、城際鐵路、市政交通組成的公共交通中心。不久的將來，天河機場將形成快捷、立體、現代化的中部樞紐運輸大港。 
　　目前，內地擁有三個航站樓的僅有北京和上海，而擁有兩條跑道的也只有北京、上海、廣州等幾個城市。 
　　第二航站樓去年4月剛啟用，為何又馬上開建第三航站樓，是否為時過早？ 
　　天河機場一負責人解釋，近年來，天河機場旅客吞吐量從2005年的474萬人次飆升至去年的920萬人次，翻了近一倍。按照這個增速，預計2015年的旅客吞吐量超過2000萬人次。而現有的兩個航站樓年吞吐量僅1300萬人次。加上中部崛起戰略的實施，天河機場的中部樞紐地位將更加突出，修建第三航站樓勢在必行。 
　　去年，天河機場旅客吞吐量在全國排第12，增速卻在同等城市中排第一。 
　　隨著第三航站樓的建成，市民從目前的可飛國內60多個城市，有望發展到可飛往上百個城市，從武漢直接出國旅游將比現在簡單得多。 
　　根據新的總體規劃，至2020年，天河機場將“擴容”一倍，年旅客吞吐量可達4200萬人次，年飛機起降可達40.4萬架次，相當于每1.5分鐘起飛一架飛機(目前每分鐘僅起降飛機0.2架次)；而至2040年，天河機場年旅客吞吐量則可實現7000萬人次，年飛機起降61.2萬架次。 
　　據國際民航組織測算，每100萬航空旅客可為周邊區域創造1.3億美元的經濟收益，還可帶來1000個直接和3700個間接工作崗位。 
　　投資過百億元的三期擴建工程的開建，對創造新的就業崗位、拉動消費，帶動區域經濟的發展都起到不小的作用。比如最直接的是拉動武漢建材、鋼鐵、物流等多個行業和領域的發展，而間接的則對招商引資、商貿往來，經濟和文化的交流起到重要推動作用。隨著航班的增多，市民出行也更加方便快捷。