金融危機導致的經濟不景氣，已經使全球進出口貿易嚴重萎縮，外貿港口貨量的連續數月新低也成為不可否認的事實。我國的外貿出口影響也日益明顯，國外港口也是一樣的日漸慘淡。雖然部分因干散貨的運輸有所好轉，但依靠集運的卻依舊看不到前景在哪，何時走出低谷，已是萬眾期待。  　　2月份，我國規模以上港口貨物吞吐量完成4.1億噸，同比下降4%。港口貨物吞吐量繼續負增長，港口集裝箱吞吐量完成706萬TEU，同比下降15.8%。外貿出口總值為648.95億美元，同比下降25.7%，降幅較上一個月擴大了8.2個百分點，外貿形勢日趨嚴峻。港口集裝箱吞吐量已連續3個月出現負增長，而且降幅仍無見底的跡象。 
　　其中，比較典型的就是我國對美國的貿易已經嚴重下滑。以寧波港為例，2009年1-2月寧波口岸對美貿易額為15.5億美元，比去年同期下降20.2%，寧波口岸今年前兩個月自美進口貨物貿易額共1.8億美元，下降50.2%，對美出口貨物貿易額13.7億美元，下降13.4%。 
　　由于金融危機極大影響了美國市場的消費能力，致使寧波港口對美貿易出現了大幅下降。而且，因為美國新任政府奧巴馬的經濟刺激計劃當中包含了"購買美國貨"等諸多貿易保護主義條款，也使得我對美進出口雪上加霜。歐美人已經從危機中悄然改變了他們的消費行為，這也讓我國的進出口企業遭遇前所未有的嚴峻挑戰。 
　　雖然美國有它的貿易保護主義，但也仍然逃不出港口貨量急繼減少的境遇。以美西港口為例，美西長灘、洛杉磯港2月份貨柜吞吐量依然在急跌，顯示美國進出口貿易非常疲弱，以致洛杉磯港月產量狂跌33%，而長灘港更是急跌40%。形勢依然非常嚴峻。 
　　而其他國家也是如此，泰國港口集裝箱運輸量也是降幅明顯。曼谷港口和林查班港口的集裝箱數量減少一成以上，而且已有逾200艘貨船因貨運量下降而暫停運營。泰國方面為扶持進出口商，降低運輸成本，已經決定可能將在近期出臺免繳其港口部分管理費及手續費的措施，為期半年。 
　　全球港口都已在水深火熱之中，何時看到曙光走出低谷，將是所有業內最為關心的事。