3月5日，A.P.莫勒─馬士基集團公布了08年業績，集團全年總收入為612.1億美元，同比上升19.5%，盈利為34.6億美元，微升1.2%。其中，班輪運輸業務全年總收入為286.7億美元，雖只微增1.1%，不過盈利卻錄得九成增幅。集裝箱碼頭總收入上升24%，至31.2億美元，盈利上升52%，至1.6億美元。石油和天然氣鉆探業務仍是錄得最高盈利的業務，全年共錄得23.6億美元盈利，同比上升45%。油輪業務總收入雖然升至53.7億美元，升幅達21%，但盈利卻倒退29%，至8.8億美元。造船業務總收入減少1.2%，至14.9億美元，虧損額達2.2億美元。 　　集團行政總裁安德森說:“08年是動蕩的一年，全球經濟衰退嚴重打擊了世界貿易，商品、證券價格猛跌，匯率波動劇烈。這一切自然也對集團造成了不利影響。但從經營方面來看，08年又是個豐收年，集團在幾乎所有業務領域的收入都錄得了增長， 經營活動產生的現金流量比07年增加了12億美元……集團對這樣的結果感到滿意�！�
　　乍看之下，集團盈利，老總滿意，世道正應是“歌舞升平”。然而，世道顯然不是那么一回事，于是安總裁的這番話聽起來又似有了些“粉飾太平”的味道。
　　展望09年， 前路難說光明。誠然，馬士基航運在08年里否極泰來，在解決了收購鐵行渣華留下的后遺癥后，一舉扭虧為盈。但進入10月后，貨量迅速萎縮，不僅影響了第4季度的業績，更要緊的是還威脅到了未來的利潤。今年1月， 馬士基航運旗下集裝箱船隊的運載貨量同比下跌了兩成，巨大跌幅預示全年貨量可能持續減少。TSA主席云杜斯在3月2日泛太平洋海運會議（TPM）上致開幕詞時直言：“班輪業已進入下降周期，下降的幅度是我們從未見過的，周期有多長我們無從預計�！�
　　“不將所有雞蛋放入同一個籃子里”是一條在馬士基集團身上已被證明為成功的經營哲學。不過， 在集裝箱運輸業務不景氣的情況下，09年集團旗下APM碼頭公司的業務也難免有唇寒齒冷之感。　　另外，石油和天然氣鉆探業務亦將受到能源價格下跌以及OPEC減產的影響。今年首2個月的平均原油價格已同比降低了55%。油輪業務同樣受制于石油減產，加之新運力投放等因素，前景亦難言樂觀。而在今年1月全球范圍內船舶制造合同只有9艘的情況下，就更不用對去年唯一總收入錄得收縮的造船業務有所指望了。
　　如此看來，安總裁所言的“滿意”，倒更多像是在自己給自己打氣。
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