上海2009年3月20日電 /美通社亞洲/ -- 中國汽車物流行業(yè)重要高管指出，相對于壓低價格，提升服務(wù)質(zhì)量才是該行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。汽車制造商越來越意識到，國內(nèi)市場勞動力成本的上升和競爭的加劇要求必須大力提高物流效率。

    “From China Price to World Class”（從中國價格走向世界級物流）是今年這次物流專業(yè)人士重要聚會的主題。他們將出席4月20日至22日在上海舉行的汽車物流會議。

    中國第一汽車集團的馮君霞博士、吉利的何濯 (George Ho)、菲亞特 (Fiat) 的鄭顯聰 (Jack Cheng) 和寶馬 (BMW) 的 Cliff Chen 等物流部門高管以及福特 (Ford) 的 Carroll Pickett 和 Delphi 的 Jeffrey Richards 等對外供應(yīng)鏈負責人將出席會議。

    中國物流的改善從供應(yīng)鏈可見性和規(guī)劃開始。一級供應(yīng)商偉世通 (Visteon) 亞太供應(yīng)鏈管理總監(jiān) Karl Neumaier 表示：“有關(guān)中國運輸能力的一個常見說法是‘運力基本充足’”。“有供應(yīng)商稱發(fā)貨150臺，但是收到的卻只有148臺。在北美，這樣的供應(yīng)商可能沒有資格提供這種服務(wù)�！�

    Karl Neumaier 和該領(lǐng)域的其它高層管理人員對組織此次會議的《Automotive Logistics》（汽車物流）雜志如是說。

    另一個挑戰(zhàn)就是中國人工和信息技術(shù) (IT) 流程的混合使用。東風本田汽車有限公司的主要物流供應(yīng)商武漢東本儲運有限公司信息管理負責人 Wang Lin 表示：“我們從 OEM（原始設(shè)備制造商）那里拿到采購計劃的電子版本，然后將計劃手動輸入到我們的系統(tǒng)。只有這樣我們才能制定一個物流計劃。”

    運輸被小型的地方性供應(yīng)商主導。Karl Neumaier 指出：“基本上，司機都有一個手機，大多數(shù)交流都是人工的�！�

    最終，整車運力已經(jīng)得到了大幅提升，但是需要協(xié)調(diào)。日郵物流 (NYK Logistics) 汽車部高級經(jīng)理 Owen Xie 表示：“幾年來，我們一直在基礎(chǔ)設(shè)施方面進行投資�，F(xiàn)在是整合這些投資的時候了。”

    會議負責人 Louis Yiakoumi 評論說：“沒有各個重要參與者之間的協(xié)作，共同探索解決方案，就無法克服這些挑戰(zhàn)�！�

    “這是在中國舉行的第六次年會。我相信，這次會議以及我們在全球組織的類似會議將為取得真正的進步成功搭建一個平臺。”

    汽車物流中國會議得到了中國物流與采購聯(lián)合會的支持。會議將在上海錦江湯臣洲際大酒店 (Intercontinental Hotel Pudong) 舉行。此次會議將以4月20日（周一）晚的交流招待會拉開帷幕，接下來是4月21日（周二）和22日（周三）兩天的全日會議（包括豐盛的晚宴）。本次會議與上海車展同時舉行。