廣東省交通廳剛發表最新水運經濟形勢分析報告，指出受全球金融危機影響，全省港口貨物吞吐量增速、外貿集裝箱吞吐量、重點物資運輸、珠三角餵給港集裝箱吞吐量均呈現全線「下滑」，認為今年將是廣東港口水運行業最為困難的時期，建議港口企業擴大內陸貨源腹地、積極開辟內貿航線及亞非拉美地區新航線「三舉措」應對危機。 
報告稱，受全球金融危機爆發，特別是自去年下半年蔓延的影響，進出口貿易大省的廣東首當其沖，港口生產成為「重災區」，具體表現為4大特點：港口貨物吞吐量增速放緩，外貿集裝箱吞吐量出現明顯降幅、重點物資運輸需求減少，導致吞吐量下降、珠三角餵給港集裝箱吞吐量負增長。 
港口生產有4特點 
報告認為，今年將是廣東省港口水運行業最為困難的時期，而且港口行業維穩形勢較嚴峻，譬如深圳港在近3年發生了多宗停工事件，起因主要是企業的勞資糾紛，參與停工的主要包括岸吊、龍門吊司機和裝卸工，對港口安全穩定造成較大影響；而在經濟危機下，部分港口企業吞吐量銳減，經營壓力逐漸增大，由此引發企業減薪裁員乃至糾紛事件料增多。 
報告亦指出，目前廣東港口行業在面臨危機的同時，也迎來新機遇。首先，中央到地方政府都以加快擴大基建規模來拉動經濟增長，如此港口將會得到政府更多的重視，譬如港口行政管理部門加強對港口生產數據指標的動態監控，提高行政服務效率，同時大力推動港口深水航道、錨地等基建，以港口建設振興地方經濟，以經濟回暖促進港口行業的復蘇和發展。 
其次，金融危機促使各港口企業積極采取提高裝卸效率、提升服務水平和降低營運成本。特別是在生產上推進精細化管理，優化裝卸工藝，實施節能減排；同時加強市場拓展力度，密切跟蹤市場變化，加快市場響應速度，尋求新的增長點。 
報告專門向港口企業提出三大建議：一是把握廣東外貿新熱點，積極開發亞、非、拉美地區新航線。據統計，去年前10個月廣東省對亞、非、拉美地區的進出口額增長率均超過20%，是全省進出口增長最快的市場。 
外貿箱量增長僅2.69% 
二是抓住國內擴大內需之機，開辟內貿航線。以廣州港為例，去年內貿集裝箱吞吐量769萬箱，同比增長22.4%，而廣東省外貿集裝箱吞吐量增長率僅為2.69%，因此在「擴內需、保增長」新形勢下，內貿航線有很大的發展潛力。 
三是緊跟廣東產業轉移腳步，大力加強內陸運輸，大力扶持江海聯運和海鐵聯運，擴大內陸貨源腹地。目前，廣東積極引導珠三角勞動密集型產業向粵東、粵西和粵北山區轉移，推動珠三角地區產業升級；截至去年8月，共批準省級產業轉移園28個，已簽訂投資意向項目498個涉資約576億元。因此，進一步增強沿海港口貨源輻射能力，拓寬港口腹地范圍，可為港口企業在困難期增加更多的貨源。 
報告認為，隨著《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）》今年內加緊實施，必將加快珠三角港口建設和發展，推進珠三角港口一體化進程；加上政府部門正進一步研究港口企業的減負政策措施，預計今年廣東水運經濟形勢在拉動內需的帶動下將會保持平穩發展。