勞氏最新的一份統計報告（Lloyd’s Inactive Vessels report）顯示，3月全球閑置散貨船數量比前一個月前小幅下降，由484艘降至446艘，有15艘巴拿馬型船與9艘大靈便型船或超靈便型船重新投入運營。 　　中國鐵礦石需求的升溫與南美以及美灣地區谷物貨盤出貨是閑置船舶數量減少的主要推手，盡管最近需求已呈現出減少之勢。不過，Imarex衍生品經紀人Jeffrey Landsberg說：“雖然目前的干散貨運價比3月高峰時有所回落，但市場上仍有一定的鐵礦石與谷物貨盤，這保證了運價的堅挺。” 
　　從去年9月起，陸續有干散貨船被船東閑置。當時工礦、農作物等大宗商品的海運需求大幅萎縮，干散貨運價亦一瀉千里，船東削減運力以求止住跌勢。受影響最重的當屬老舊船，因為一方面船東不愿接受過低的報價，另一方面租家大可挑選現代型的運力。
　　目前約有1730萬載重噸的干散貨船處于閑置，占全球干散貨船總運力的9%。2月25日時，這兩項數字分別為1790萬載重噸與10%。
　　過去1個月中，閑置海岬型船的數量由30艘增至33艘，約合530萬載重噸。去年12月上旬時的數字為100艘。
　　2月里，南美與美灣谷物貨盤的出貨刺激了市場對巴拿馬型船與超靈便型船的需求，兩種船型的運價也大幅走高。據經紀人稱，租家甚至開始租入一些老舊船。另外，隨著對手方違約風險的降低，租家也準備好了租入“中毒”船，這么稱呼是因為這些船與陷入財政困境的亞洲經營商存在瓜葛。在08年第4季度，有不少“中毒”船被迫停止了運營。
　　另外，目前約有90艘靈便型或超靈便型船（35,000-55,000載重噸）閑置，約合390萬載重噸，占全球靈便型或超靈便型船總運力的5%，數量與比重分別較上月下降了15艘與1%。
　　閑置巴拿馬型船數量同樣下降，由63艘減少至54艘，約合360萬載重噸，占全球巴拿馬型船總運力的3%。目前，全球共有1,560艘巴拿馬型船。
　　勞氏的該報告數據根據追蹤AIS（自動識別系統）的信息整理得來，將那些至少連續35天沒有移動過的船舶視為閑置船舶。