全國現(xiàn)代化綜合交通樞紐，中部最大的客運中心，中西部現(xiàn)代物流基地，促進武漢城市圈“兩型社會”、中部崛起的交通支撐平臺。 
    【規(guī)劃摘要】 
    武漢城市圈綜合交通體系的功能定位可概括為：全國重要的、各種交通運輸方式高效銜接的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，中部地區(qū)最大的、輻射全國連通國際的客運中心，中西部地區(qū)溝通沿海、走向世界的現(xiàn)代物流基地，促進武漢城市圈“兩型社會”試驗區(qū)建設(shè)、構(gòu)建中部地區(qū)戰(zhàn)略支點的交通支撐平臺。 
    【專家解讀】 
    胡潤州（中國管理科學院武漢分院城市交通管理研究所所長） 
    武漢城市圈交通綜合規(guī)劃包含了鐵、公、空的對外大交通，還將城市交通納入其中，充分考慮了與其他專項規(guī)劃如空間規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等相協(xié)調(diào)，使交通規(guī)劃成為紐帶，帶動經(jīng)濟發(fā)展。 
    鄒薇（武漢大學高級研究中心主任） 
    武漢有獨特的地理優(yōu)勢，此前東西湖區(qū)已申請到了B型保稅物流中心。如果能以建設(shè)全國的交通樞紐來配合建立綜合保稅區(qū)，形成中部商貿(mào)、金融、物流的大通道，將對武漢城市圈發(fā)展大有幫助。 
　　關(guān)鍵詞：三大交通圈 
    【核心內(nèi)容] 
    根據(jù)武漢城市圈圈層軸向式發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)特征，從促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、優(yōu)化、升級的角度，構(gòu)筑武漢主城區(qū)的核心交通圈、拓展城市空間的緊密交通圈、連接“1+8”的輻射交通圈等三大交通圈。 
    【規(guī)劃摘要】 
    核心交通圈主要為武漢主城區(qū)內(nèi)部交通提供快速集散功能，呈現(xiàn)典型的城市交通特征。是連接武漢主城區(qū)（包括中央活動區(qū)、市級副中心和外圍組團）的綜合交通網(wǎng)，以城市快速路、軌道交通和過江通道為主體。 
    緊密交通圈著眼于引導新城（包括吳家山、蔡甸、常福、紗帽、豹澥、北湖、陽邏、盤龍、邾城、前川）的發(fā)展，為主城區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、新城產(chǎn)業(yè)分工以及集約發(fā)展提供交通運輸支持。 
    輻射交通圈由武漢與八城市之間的對接通道、八城市之間的互聯(lián)環(huán)線、武漢外環(huán)高速公路以及重要樞紐的集疏運線路及綜合運輸通道之間的重要連接線等組成。 
    【專家解讀】 
    胡潤州 
    三大交通圈層建設(shè)，將武漢城市圈形成了有機整體，使九城市間的來往更快捷。目前，城市圈應加快武漢天河機場的道路建設(shè)，使它成為九城市的共有資源。 
    鄒薇 
    不過，從城市交通發(fā)展看，圈層通道有它的弊端，沒有直達通道，達不到迅速聯(lián)結(jié)的功能。相比之下，井字型的網(wǎng)格狀交通結(jié)構(gòu)，四通八達，更為方便。 
    關(guān)鍵詞：七條通道 
    【核心內(nèi)容】 
    綜合運輸通道是由兩種或兩種以上運輸方式線路組成，承擔主要客貨運輸任務的運輸走廊，構(gòu)成綜合交通網(wǎng)的主骨架，是區(qū)域運輸大動脈。武漢城市圈要完善7條綜合運輸通道。 
    【規(guī)劃摘要】 
    通道一，武漢至河南鄭州方向綜合運輸通道。是國家規(guī)劃的滿洲里至港澳臺大通道在城市圈內(nèi)的武漢以北部分。主要線路包括京廣鐵路、京港澳高速、國道107、淮陽至武漢輸氣管道等，將優(yōu)先發(fā)展鐵路，2012年前將投資138.79億元，建設(shè)石武客專、鄭州至長沙成品油管道2個項目。 
    通道二，武漢至安徽合肥方向綜合運輸通道。是國家規(guī)劃的沿江運輸大通道的組成部分。主要包括京九鐵路麻城至武漢聯(lián)絡線等。未來發(fā)展以鐵路和公路并舉，2012年前投資94.71億元，建設(shè)武合鐵路、武英高速、麻武高速3個項目。 
    通道三，武漢至江西南昌方向綜合運輸通道。是國家規(guī)劃的沿江運輸大通道及滿洲里至港澳臺綜合運輸大通道武漢至臺北分支的組成部分。目前包括長江、武九鐵路、國道316、儀征至長嶺輸油管道等。將優(yōu)先發(fā)展水上運輸，近期投資377.83億元，建設(shè)12個項目。 
    通道四，武漢至湖南長沙方向綜合運輸通道。國家規(guī)劃的滿洲里至港澳臺大通道武漢至港澳分支的組成部分。主要包括京廣鐵路、京港澳高速、國道107、長江武漢至赤壁航段等。規(guī)劃將優(yōu)先發(fā)展鐵路運輸，近期將投資70.54億元，建設(shè)武廣客運專線動車段、隨岳南高速公路、鄭州至長沙成品油管道3個項目。 
    通道五，武漢至川渝方向綜合運輸通道。國家規(guī)劃的沿江運輸大通道武漢以西部分。主要包括長江、漢江興隆以下航段、武漢至荊門鐵路、滬渝高速、國道318、忠武至武漢輸氣管道。規(guī)劃將優(yōu)先發(fā)展水上運輸，2012年前將投資199.46億元，建設(shè)漢宜鐵路、武荊高速、川氣東送管線等9個項目。 
    通道六，武漢至陜西西安方向綜合運輸通道。主要包括武漢至安康鐵路、福銀高速、國道316、漢江等。規(guī)劃將積極發(fā)展管道運輸，近期投資4.49億元，建設(shè)武漢至安康鐵路增建二線工程。 
    通道七，京九大廣綜合運輸通道。主要包括京九鐵路、國道106等。規(guī)劃鐵路和公路發(fā)展并舉，2012年前將投資95.09億元，完成京九鐵路電氣化改造、106國道大冶至陽新段改造等4個項目。 
    【專家解讀】 
    胡潤州 
    七條綜合運輸通道，基本是借助國家已有的東西、南北的交通大運脈，以鐵路為主干，配以公路、水運和航空。今天，交通方式已經(jīng)不單純是交通問題，而是必須服務于經(jīng)濟發(fā)展，規(guī)劃中特別考慮到了經(jīng)濟發(fā)展對交通的需求預測。 
    鄒薇 
    城市圈內(nèi)最有效的交通方式是直達的城際鐵路。德國的私家車很多，但城際間的交通，主要靠城際鐵路，因為它運量大、污染小，不受天氣影響。 
　　關(guān)鍵詞：六大樞紐 
    【核心內(nèi)容】 
    在城市圈內(nèi)建設(shè)“一主兩輔”六個綜合交通樞紐，其中包括一個武漢全國性綜合交通樞紐；黃石、鄂州、黃岡，仙桃、潛江、天門，兩個組合型區(qū)域性綜合交通樞紐，咸寧、孝感、麻城三個地區(qū)性綜合交通樞紐。 
    【規(guī)劃摘要】 
    武漢的全國性綜合交通樞紐。是國家規(guī)劃進行綜合交通樞紐銜接試點的八個樞紐之一，是由鐵路、公路、水路、航空組成的華中地區(qū)最大的綜合交通樞紐，是中部地區(qū)綜合交通主樞紐、城市圈客貨流轉(zhuǎn)換的主中心。2012年規(guī)劃建設(shè)鐵路、公路、水路、航空、郵政等53個項目，總投資271.04億元。 
    黃石、鄂州、黃岡的組合型區(qū)域性綜合交通樞紐，將成為以公路和港口功能為主的鄂東地區(qū)綜合交通樞紐。仙桃、潛江、天門的組合型區(qū)域性綜合交通樞紐，是以鐵、公為主功能的城市圈西部和江漢平原中心地區(qū)的綜合交通樞紐。咸寧的地區(qū)性綜合交通樞紐，為城市圈西南部的客貨集散地。孝感的地區(qū)性綜合交通樞紐，為城市圈西北部的客貨集散地。麻城的地區(qū)性綜合交通樞紐，是城市圈東北部的客貨集散地。 
    【專家解讀】 
    胡潤州 
    現(xiàn)代交通最重要的就是樞紐建設(shè)，它決定各種交通方式的銜接和通暢。規(guī)劃中設(shè)置了六個樞紐，有主次之分，每個小樞紐都考慮到了與武漢城市圈內(nèi)外的交通銜接，幾種交通方式的交匯。 
    鄒薇 
    所謂樞紐，就是一地之核心。真正的“1+8”的交通樞紐仍應加強武漢市的建設(shè)，在投入上更看重武漢，由這一樞紐帶動輻射周邊地區(qū)。武漢城市圈的另外8個城市，是武漢的衛(wèi)星城市，包含在1小時交通圈內(nèi)，形成鐘擺式的交通模式，緩解大城市的各項功能負荷，同時輔佐大城市各項功能與發(fā)展。 
    關(guān)鍵詞：交通信息系統(tǒng) 
    【核心內(nèi)容】 
    重點依托武漢通信樞紐和城市圈發(fā)達的通信網(wǎng)絡，構(gòu)建城市圈綜合交通信息系統(tǒng)。 
    【規(guī)劃摘要】 
    綜合信息平臺包括交通數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)、交通電子政務系統(tǒng)、交通信息服務平臺、客貨運電子商務平臺、安全信息服務和協(xié)調(diào)運作的交通監(jiān)控及應急調(diào)度指揮系統(tǒng)。在2012年的近期規(guī)劃中，武漢城市圈將投資17.65億元，建設(shè)9個交通信息系統(tǒng)，其中包括湖北省機動車維修檢測行業(yè)管理及營運車輛信息系統(tǒng)，征費稽查管理信息系統(tǒng)，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)等。 
    【專家解讀】 
    胡潤州 
    武漢城市圈要成為一個有機整體，一個資源共享的信息平臺必不可少。鐵、公、空若成為一體，就必須實時了解相關(guān)信息，不僅有利于交通本身，方便市民出行，還可以為物流或商貿(mào)提供信息服務。 
    鄒薇 
    交通規(guī)劃應有自己的信息系統(tǒng)，不過這一信息系統(tǒng)應是整個城市電子商務平臺信息系統(tǒng)的一部分，與商品流通、金融拆借等系統(tǒng)一起，為本地經(jīng)濟服務。(采寫：習少穎 耿毅 嚴運濤)