金融海嘯席卷全球，物流業同樣受到強有力的沖擊，在如此不利因素的影響下，作為我國北方第一大港的天津港，多種舉措并舉，在積極應對危機的同時，繼續加快港口前進的步伐。今年，天津港將投資128億，確保完成一批基本設施建設項目，力爭實現2009年港口貨物吞吐量達到4億噸、集裝箱量突破1000萬標準箱。 

建設中的天津港國際郵輪母港
    ■扈 明 文/圖
    發展基礎設施建設
    在天津港東疆港區的建設現場記者看到，吹泥機正在源源不斷地將海上挖泥船挖來的泥“吐”上岸，幾十名工人正在操作水泵，利用真空預壓的辦法將淤泥逐漸壓實。截止到去年年底，東疆港區吹填成陸面積已達到25平方公里，今年將重點推進國際郵輪母港碼頭及客運大廈工程、北港池件雜貨碼頭工程建設，年底實現第二條主通道全線貫通，并推進離岸中心大廈、五星級酒店、商業住宅、寫字樓、游艇俱樂部等東側觀景岸線工程的建設。像東疆港區這樣的項目，只是天津港今年將投資建設或正在建設的眾多基礎設施項目中的一個。
    據了解，今年，天津港在去年120億的投資基礎上，將確保完成128億元的全年港口基本建設投資，抓好重點項目建設進度，共計建設項目83項，其中有8項重點工程新開工，13項重點工程要年內完工。其中包括國際郵輪母港碼頭及客運大廈、天津港主航道拓寬工程、神華煤碼頭二期、第二座30萬噸級原油碼頭等工程項目。
    目前，天津港的貨物主要包括四大類干散貨：煤炭、石油及制品、鋼材和鐵礦石。煤炭、石油等是天津港的主要業務，占吞吐量的比重較高，鋼材和鐵礦石是港區的主要貨類，同時，近年來，天津港的集裝箱業務量也呈現快速上漲的趨勢，并成為天津港未來的發展重點，這些都給天津港的港口基礎設施提出了新的要求。
    加大內貿航線開發
    今年以來，天津港不斷加大對內貿貨源的開發，與中遠、中海等船公司合作，開發出新的內貿航線，并出臺多種優惠政策，為內貿航線降低運營成本。根據天津港與中遠集團、中海集團的合作，目前，天津-上海開通了內貿快速航線，天津-廣州開通內貿精品航線。這些新開辟的航線，由船公司投入3800~4200箱船型的遠洋集裝箱船，進行“點對點”內貿運輸，并加大了班期密度，提高了作業效率，成為內貿集裝箱運輸新的增長點。
    此外，針對國外航運市場需求持續下降給船公司經營帶來的困難,天津港又適時推出了對船公司空箱調運、中轉3個月免費堆存、在碼頭堆存、人機配備、作業效率等方面提供優先保證等諸多優惠政策，以滿足船公司從國外大量調運空箱在國內港口堆存的需求，幫助船公司進一步降低空箱堆存成本。天津港還率先在集裝箱業務上推行客戶經理負責制，對客戶實行“一對一”服務，在集團公司設立各級專人負責，采取定期互訪、溝通的方式直接了解客戶需求，同時共享業務信息資源，協調解決客戶的實際問題，為客戶提供“零距離”服務。
    建設無水港暢通物流通道
    天津港除了加大內貿貨源開發，通過發展內貿來彌補外貿不足，還通過建設無水港，進一步提高對腹地外貿企業的服務質量。
    “無水港”是一個相對有水港的概念，意即在腹地建立的物流結點。比如說把港口的功能放到內地去，腹地的貨主在當地就可以辦理所有的港口通關、通檢的手續，貨物到港口就可以直接裝船，這樣就可以降低貨主的出口成本，而成本降低則提高了中國產品在國際上的競爭力。
    目前，天津港已在河南、山西、內蒙古、寧夏、北京等地建立了10個內陸“無水港”，把港口功能拓展到腹地。“無水港的建設，不僅擴大了天津港的貨源范圍，更降低了腹地的外貿業務成本。過去，港口只是物流的一個環節，現在天津港正嘗試向產業鏈的兩端延伸，提供全程服務，向物流運營商發展�！碧旖蚋奂瘓F公司董事長于汝民說，“無水港最重要的作用是降低了外貿企業出口成本、提高了效率、提供暢通和物流的通道�！�
    無水港對腹地的外貿企業可以起到很大的支持作用，同時通過暢通的渠道，對地方經濟的發展提供支持。國務院在批復濱海新區的開發開放時，提到其一個重要作用就是對腹地的影響力和帶動力，也就是說濱海新區的開發開放不是天津自己的事，而是涉及全國范圍區域發展的事。