出口貨量增長無力，綜合指數再度盤整 　　本周，中國出口集裝箱運輸市場行情依舊平淡，運輸需求缺少增長動力，市場運價也欲振乏力,綜合運價指數繼續小幅盤整。3月27日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為827.87點，上海地區出口集裝箱運價指數為796.92點，分別較上周小幅下跌0.9％、1.2％。
　　繼國際貨幣基金組織（IMF）于1月份發布預測稱世界貿易額今年的縮減幅度在2.8%左右之后，近日世界貿易組織（WTO）發布報告給出更大降幅預測，稱2009年世界貿易額預計將下降9%，為第二次世界大戰以來最大降幅。這一預測無疑給本已不甚樂觀的集裝箱運輸市場未來走勢帶來更為沉重的一擊。
　　本周，歐洲航線貨量較上周略有增長，平均船舶艙位利用率達到80％以上，市場運價基本穩定。3月27日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別報789.18點、865.57點，都與上周基本持平。鑒于此前歐洲、地中海航線運價一再下調，屢創歷史新低，班輪公司業績慘淡，不少中小船公司幾乎難以為繼。為維持收支平衡，經營歐洲、地中海航線的一些主流船公司近期決定于4月1日開始上調亞歐西行航線運費，額度在300美元/TEU、600美元/FEU左右。但據業內人士分析，由于歐洲地區經濟受金融危機影響較深，后續運輸需求預計依舊平淡，因此此次調價力度究竟能夠多大，調價時效能夠多長，總體看來不盡樂觀。
　　北美航線，近期貨量變化不大，船舶平均艙位利用率基本穩定在九成水平。但隨著金融危機影響日益加深，船公司對后勢的悲觀預期導致貨源爭奪愈演愈烈，本已跌至谷底的運價仍在一步步下滑，所幸下跌空間已經不大，幅度僅在20至50美元/FEU水平。3月27日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別為959.41點、1239.51點，分別較上周下跌0.5％、2.9％。另外，一年一度的北美航線合同談判已經陸續開始，泛太平洋穩定協議（TSA）14家班輪公司于日前發表聲明，計劃將下年度航線服務合約運費水平調高500至600美元/FEU。但市場的不景氣早已為今年的談判拉鋸戰打下伏筆，估計船公司想要借此機會抬升運價的路途將會異常漫長而艱巨。
　　日本航線，本周貨量依然慘淡，上海港日本航線船舶平均艙位利用率仍不到70％。臨近財政年度，慣例的出貨小高峰卻毫無跡象，市場運價更加欲振乏力。3月27日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為652.15點，與上周基本持平。