公路收費(fèi)是廣東企業(yè)物流成本高居不下的原因，廣東所有收費(fèi)公路包括高速公路應(yīng)取消收費(fèi)……昨天在廣東經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì)召開的“貫徹落實(shí)《珠三角規(guī)劃綱要》專家座談會(huì)”上，社科專家們一致建議。 
　　省內(nèi)所有公路收費(fèi)應(yīng)取消
　　廣東省經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)光大集團(tuán)有限公司董事易振球表示，珠三角一體化契機(jī)下，“廣東應(yīng)取消全省境內(nèi)的公路收費(fèi)，包括所有高速公路。全世界收費(fèi)公路中國(guó)占總數(shù)的80％，這都可以載入吉尼斯世界紀(jì)錄了！現(xiàn)在不要說廣東境內(nèi)，在廣州市內(nèi)開車都有好多公路收費(fèi)。”
　　他認(rèn)為，公路層層關(guān)卡收費(fèi)是廣東企業(yè)物流成本高居不下的原因，“我們的物流成本是日本的一倍！早期以路養(yǎng)路、以橋養(yǎng)橋的收費(fèi)政策在當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景下是進(jìn)步，現(xiàn)在卻是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙，甚至成為投資方發(fā)財(cái)?shù)墓ぞ撸�現(xiàn)在的路橋動(dòng)輒收費(fèi)二三十年，修建成本早已幾倍乃至十幾倍的回收，一旦說要取消收費(fèi)卻阻力重重。”
　　應(yīng)提高老百姓工資收入
　　對(duì)于發(fā)放消費(fèi)券的討論，易振球持否定態(tài)度。“為什么內(nèi)需提不起來？因?yàn)槔习傩諞]錢，我們的一次分配中勞動(dòng)報(bào)酬收入太少，只占GDP的41%左右，而且還呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，而西方國(guó)家一般在50%~60%之間，美國(guó)是70%。老百姓要買房要供孩子讀書，哪里有錢消費(fèi)？”
　　他認(rèn)為政府應(yīng)該從競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域、實(shí)體經(jīng)濟(jì)中擺脫出來，“提高工資收入，把政府的錢用到社會(huì)保障、醫(yī)療保障上來。我們的社會(huì)保障只占GDP的12％，而西方國(guó)家為30％左右。”
　　《綱要》改革分量不足
　　暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授李金亮認(rèn)為，《珠三角規(guī)劃綱要》中，體制改革分量不足，“改革的內(nèi)容不到1/10，而且沒有新意。談農(nóng)村部分回避了地權(quán)問題；財(cái)政預(yù)算部分，政府花錢的公開化、透明話語焉不詳閃爍其辭；企業(yè)改革部分，回避了競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，國(guó)進(jìn)民退的問題；市場(chǎng)環(huán)境部分，回避了最嚴(yán)重的行政壟斷、寡頭壟斷問題。綱要不能帶來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變，老百姓不能公平公正的分享發(fā)展成果，不能緩解業(yè)已尖銳的官民對(duì)立矛盾，政府的首要職責(zé)不是發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展軍力，而是維護(hù)社會(huì)公平、正義，不讓弱勢(shì)群體慘遭淘汰。”