中山大學港珠澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥昨日在同一場合提出大膽設想，認為香港政府可考慮修建屯門連接珠海的海上輕軌（簡稱：屯珠輕軌），以求盡快加入廣東省城際交通鐵路聯網，避免在交通網絡上被邊緣化。 
他建議，該海上輕軌由屯門出發，途經伶仃島和淇澳島，連接至珠海，形成「A」字形框架通往珠三角西岸，既可與西鐵線相接，亦可作為港珠澳大橋的補充，確保成為地區上重要的樞紐之一。 
他表示，在1997年至2007年間，中港兩地過境客運人次已由1億增加至2億人次。他預計到2020年，兩地過境人次會增加至4億，特別是現正在籌劃廣東省內非廣東戶籍人口來港，再加上廣東省戶籍人士無限次前往香港的方案，必然會進一步刺激來往中港兩地的人流。他指出，假如兩地過境人次如期增加至4億，單靠現時的陸上運輸是不可能負荷，必須依靠輕軌式的鐵路運輸。 
鄭天祥認為，香港政府作交通運輸規劃時必須注意網絡效益，不能「頭痛醫頭、腳痛醫腳」。他表示，西鐵線和落馬洲線的客運效益亦未達到預期，是由于周邊客運需求不足和沿線交通配套未能配合。他認為，港珠輕軌本身可發揮過境作用，若以西鐵和輕鐵加以配合，可望激活新界西部的交通聯網，提高香港鐵路運輸的效益。 
他亦不認為港珠輕軌會對香港的士和巴士等其它陸路運輸業界的生計構成威脅，反而認為會帶來更多客量，令業界獲益。他表示，港珠輕軌并非短途運輸，屬于中長途運輸，與的士和巴士的競爭非常有限。 
廣深港高鐵香港段提速至350里 
另外，他建議政府應將廣深港高鐵香港段的設計時速，由現時每小時200公里提高至350公里，將來往香港至廣州的車程縮減至半小時。他表示，350公里車速的鐵路技術發展穩定成熟，部分內地鐵路亦已采用，例如京津城際鐵路和滬杭高鐵。他認為，假如現在仍未興建規劃的鐵路仍以200公里為設計時速，將會遠遠落后于其它發達地區。