金融危機進入第二波侵襲之后，全球經濟的蕭條與日俱增。航線運價更是惡化到一個不可能再持續發展的地步，雖然航運的燃料價格迅速下降，但這絲毫沒有對航運行業產生大的促進作用，加上運力明顯高于集裝箱貨運供應量的增長，出現了嚴重的“粥少僧多”現象。不過，持續的低運費，已經讓航企進入惡性循環。眾多加航運公司已開始逆勢提價，特別是亞歐航線，可能3月將迎來一波漲價的高潮。  　　亞歐航線的低迷自去年的高峰到如今的趨于零運費，明顯已存在隱患，而船公司的提價就意在試圖把亞歐航線的運價恢復到一個能讓企業得以發展的水平。一年多以來運價一落千丈已經連船公司運輸成本都保不住。所以，提價到一定程度更是對市場穩定的需要。 
　　不過，由于自歐洲取消船公會組織以來，班輪公司只可以以自己實際需要來采取行動，而且不能與其它公司在運費上有任何默契或商定的可能，以免觸犯歐盟的反柯斷法。所以，船公司的提價將會陸陸續續，在整個3月甚至是4月掀起漲價高峰。 
　　自2月4日以來，已經有7家船公司包括馬士基、法國達飛、商船三井、赫伯羅特、地中海航運、總統輪船、長榮等宣布在亞洲至歐洲航在線加運費，一般都在3、4月初生效。 
　　馬士基班輪日前宣布，將從今年4月1日起上調泛大西洋航線運價。其中，北歐至北美東岸地區之間航線，每TEU運費上調160美元；北歐至北美西岸地區航線，每TEU運費上調200美元。此次運費調整將適用于，美國、加拿大和北歐之間全部航線。馬士基表示，上調運費有助于公司為客戶提供持續而穩定的高水平服務。 
　　達飛輪船宣布，將于4月1日起在亞歐航線和南亞大陸航線提供所有服務項目上增加運費。至于調整的細節將在3月1日會逐步對外公布。 
　　�；蕱|方旗下的美國總統輪船計劃從3月15日起提高亞歐航線的運價。從3月15日起，該公司歐洲往亞洲航線上廢紙質品運輸每個20 柜加收175美元，其他貨物每個20 柜100美元。亞洲往歐洲航線從4月1日起每個20 柜加收250美元。 
　　地中海航運公布加收其歐洲至遠東及中東航線的運價。從3月1日起，該公司北歐航線的新運價為：每個20 柜加收50美元，乾貨每個40 柜加收100美元，每個20 冷藏貨柜加收250美元，每個40 冷藏貨柜則加收500美元。從今年4月1日起上調泛大西洋航線運費。其中，北歐至美國航線，每TEU運費將上調160美元，每FEU運價將上調200美元；意大利、西班牙和葡萄牙等地區至美國航線，每TEU運費將上調200美元，每FEU運費將上調250美元。 
　　赫伯羅特將上調班輪航線運價。根據計劃，從今年4月1日起，公司北美(美西地區除外)至歐洲/地中海之間的航線，每TEU運價將上調160美元；美西至歐洲/地中海航線，每TEU運價將上調160美元；遠東至歐洲西行航線，每TEU運價將上調至1000美元；歐洲至遠東的東行航線，每TEU運價將上調至250美元。此外，公司還將從5月1日起，將歐洲/大洋洲地區航線每TEU運價上調200歐元。
　　長榮集團在下一季將公布歐洲航線市場運費回升計劃，而臺北港將于3月9日正式啟用，長榮會有遠洋4組航線及近洋8組航線停靠，預估將會節省2億元臺幣的經濟效益。 
　　商船三井近期卻提出要上調歐亞航線運價，目的是為了維護公司航線的穩定經營，向客戶繼續提供長期優質的服務。據悉，從今年4月1日起，商船三井將對亞洲西行航線運價上調300美元/TEU，隨后還會分別在7月1日和8月1日再次將運價上調300美元/TEU。歐洲至亞洲方向航線運價則將于今年4月1日和9月1日分別上調200美元/TEU。目前，商船三井已經縮減了全球航線的運力投放，其在歐亞航線上的運力調整，將有助于減輕航線供求失衡的局面。 
　　雖然說目前的經濟大環境還依然惡劣，但隨著國內出口企業生產的恢復，國家救市措施的刺激，加上前階段各大船公司更、撤航線、封存運力等措施，亞歐航線的市場已經了一定的緩和，船舶平均艙位利用率也有所升高。在此小局部的利好下，一路下跌的歐線運價出現上調，也是可以理解的。只是調價的均屬于國外航運企業，國內的中遠、中海等還未有表態，所以市場反映還存在一個敏感期，雖然3、4月會出現一輪漲價風潮，但至于是否能成定型，還需市場考驗。