在國內熱點航線競爭不斷加劇之時，以往鮮有人問津的支線航空開始受到各航空公司的重視。昨（2）日記者獲悉，海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）旗下大新華快運航空有限公司（Gra nd China Exp ress Co.，Ltd.，簡稱“大新華快運”）與西部機場集團有限公司（簡稱“西部機場集團”）簽署了合作協議，以期共同推進西部支線航空發展。 　　根據協議內容，大新華快運將加大對西北地區尤其是西部機場集團所轄成員機場的運力投放，鞏固和提高市場占有率。此外，大新華快運還將加大西部機場集團在飛支線機場的航班運力投入，確保西部機場集團支線航班穩定持續運營。
　　一直以來，國內干、支線航空的發展都處于不平衡的狀況，一方面是熱門航線運力過剩，一方面是支線航線無人愿飛。不過2008年中國民用航空局（Civil Avia tion Ad m inis t rati on of Ch ina，簡稱“民航局”）密集出臺了多項支線航空補貼政策。這一系列的舉動讓支線航空的發展出現了一絲曙光。不過，業內人士也認為，對于支線航空，目前只是放開了手，但是腳還被綁著，根本跑不起來。受客源不足、運營成本過高以及民航公司大幅削減運力等因素制約，支線航空離真正的春天還有很遠的距離。