一條“黃金水道”，下游是出�？�，上游有內陸首個保稅港區，理論上，萬噸級船隊可沿江直達，而實際上，中游的“腸梗塞”讓美好愿景打折。  　　去年，國務院正式批復同意設立重慶兩路寸灘保稅港區，我國第一個內陸保稅港區誕生。隨著三峽庫區蓄水至175米，3000噸級船舶和萬噸級船隊可沿江直達重慶主城，重慶保稅港區的物流優勢凸顯。 
　　由于水運成本較低，近兩年來，通過重慶運出的貨物68％以上都采用了水上運輸。隨著保稅港區的設立，將吸引周邊地區更多的外貿貨物到重慶經長江水運出口，重慶港的運力需求會大幅增加。為了適應需求，長江上游規模最大、技術最先進的專用集裝箱碼頭正在寸灘港加緊建設，建成后將同時擁有西部最大的貨運吞吐量和內陸最便宜的貨物運輸費用。 
　　然而，每年4個月的枯水期，長江中游荊州段最深僅2.9米的航道，卻像瓶頸一樣制約了大船的通行，也制約了重慶保稅港區物流業的發展。 
　　目前長江的水量是歐洲第一大河萊茵河的6倍，但運輸量卻僅為萊茵河的1/6。中游荊州河段“瓶頸”亟待打破，一旦河道暢通，輪船航運成本便能大幅降低，刺激水運迅速發展。再加上保稅港的政策優勢，重慶及周邊省份的出口和進口貨物，便會首選水運，保稅港區物流業發展必能更加興旺。